"Chris" <a...@g...pl> wrote in message
news:n1cvjp$1q5$1@node2.news.atman.pl...
>>>>>> A więc na szczęście ma łańcuszek rozrządu, nie pasek :-)
>>>>>
>>>>> Ja mam pasek który się wymienia co 200tyś więc nie jest to takie
>>>>> straszne.
>>>> Straszne nie jest, ale toyota specyfikuje wymianę co 90tyś mil,
>>>> a to 150tyś km. Jak ktoś duże przebiegi robi to taka obsługa
>>>> jest kosztownym strupem na dupie :-)
>>>
>>> W PL nie jest to takie drogie na szczęście :)
>>
>> Tu niestety robocizna jest koszmarnie droga...
>> A według zaleceń toyoty, w czasie wymiany paska rozrządu
>> powinno się też wymienić kółka paska i pompę wody.
>
> U mnie są dwa rozrządy, suchy (pasek) i mokry (pasek w kasecie) i niby ma
> się wymieniać oba na raz przy 200tyś ale znajomy w warsztacie powiedział
> że tych mokrych się nie wymienia, one i po 400tyś bez problemu śmigają.

Nie lubię tak robić.
Jak fabryka zaleca wymianę to wymieniam i "dobrych rad"
mechaników nie słucham. Dużo jeżdzę i auta mam na szczęście
sprawne - jak sam sobie robię hamulce to też oryginalnych
części fabrycznych używam, nie kombinuje z tańszą alternatywą.
Nie zawiodłem się od 15 lat na tej metodzie.

> Rozrząd - 1.8 TDCi * TDDi - komplet oryginalny FORD 1201255
> 242,00 zł (w sklepie Forda)

Ostatnio szukałem zestawu paska rozrządu do swojej Acury TL-S
bo chciałem aby syn kolegi mi to zrobił, jest mechanikiem zaraz
po szkole motoryzacyjnej. Oryginalny zestaw Hondy na eBay'u
za $359, bezpośrednio w ASO jeszcze drożej, niestety.

>> Taka naprawa w ASO to $1000. A u Józka za rogiem, jak chcesz
>> oryginalne części Toyoty to też wychodzi $600 lub więcej :-)
>> Niedawno zapłaciłem $1200 za podobną obsługę w Hondzie
>> dla swojej Acura TL-S bo tam jest 3.5 litrowa V6-tka z paskiem.
>> Jakoś niespecjalnie lubię takie jednorazowe wydatki :-)))
>
> Nie dziwie się :)

Dlatego tej młodej kobiecie co tą białą toyotą jest zainteresowana
nie polecam wersji z większym silnikiem V6 bo ta już ma pasek.

>>> O to bym się bardziej martwił niż o silnik.
>>
>> No więc właśnie muszę sobie przypomnieć jak się te skrzynie
>> testuje... pamiętam motyw z przestawianiem w krótkim odstępie
>> czasu z P na D i potem spowrotem na R, na D na R i słuchanie
>> czy nie ma stuków, czy sprawnie i bez zastanawiania się przełącza.
>>
>> Co jeszcze posprawdzać samemu zanim do ASO Toyoty zawiozę?
>
> Samemu to tylko posłuchać możesz, jak Ci się chce to lakier czy nie
> malowany.

Tak, tak :-) Wiem... Mam nawet czujnik grubości lakieru :-))
Kupiłem sobie w czasie gdy Acury szukałem - zdziwiłbyś
się jak dużo na placach jest aut malowanych, wystawionych
oczywiście z idealnym świadectwem niebicia... wiesz, dziadek
tylko do kościoła jechał i nawet wnuków nie miał :-)

> W USA jest roszę inaczej niż u nas, tu trzeba patrzeć na wszystko ASO też
> nie jest wyznacznikiem że mówią prawdę.

No niestety to prawda - nawet jak się kupuje młode auto,
i włącznie z tymi co są sprzedawane w ASO jako "Certified Used",
to taka frakcja ich najlepszych, najmłodszych aut, sprzedawanych
wciąż na gwarancji fabryki, przedłużonej na specjalnym kontrakcie.
Wśród tych aut właśnie szukałem wcześniejszego Accorda i potem
tej Acury TL-S. I wiem jak duży procent (pewnie 60-70%) to malowane.

> A na pewno nie jechać do ASO które jest blisko sprzedawcy
> tylko szukać jak najdalej oczywiście żeby się opłacało.

Faktem jest, że to mogą być kumple i rozpoznają własne autka łatwo :-)