J.F. pisze:
> Cudow nie ma - albo cos w samej klimie jest wrazliwe na poziome
> przyspieszenie, albo na obracanie calego zespolu silnika przy
> przyspieszaniu.

No jest to rzecz do sprawdzenia.
Albo powinno się to dziać na postoju, po zablokowaniu kół hamulcem i
próbie ruszenia - wtedy silnik powinien się maksymalnie przekręcić.

A jeżeli to kwestia poziomego przyspieszenia, to również czynnik
powinien wybić jeżeli rozpędzę samochód na wstecznym i zacznę hamować.
Ewentualnie przednie koła na podnośnik i do góry.

> Na pewno zawor upustowy ? Moze np peknieta rura w okolicach tego
> zaworu ?

Zawór jest wkręcony bezpośrednio w obudowę kompresora. Wyraźnie widać
zabarwiony olej, że leci zaworkiem.

> Hm, w sumie to moglo sie cos i w samej sprezarce urwac i teraz blokuje
> wyplyw w pewnych sytuacjach..

No właśnie mam taki pomysł żeby to rozebrać i poszukać czy coś nie
blokuje fizycznie układu po stronie wysokiego ciśnienia jeszcze w
obudowie sprężarki, albo w przewodach wysokiego ciśnienia.

>
>>>> Ciężko się robi eksperymenty, bo każda próba to minimum 250g czynnika za
>>>> który trzeba zapłacić.
>>> Duzy ten zaworek ? niezly wynik :-)
>> Zaworek jak zaworek, jakiś wielki nie jest.
>
> ale 2mm srednicy dziry czy 10mm ? przez 2mm to chyba by tak szybko nie
> lecialo ..

Na oko 4-5mm.
Wypływ jest dość burzliwy, bo chlapie mi na kolektor wydechowy, a
kawałek drogi tam jest.

>> No i nadal jest zagadka dlaczego presostat nie zdąży odłączyć sprężarki
>> nim ciśnienie przekroczy punkt pracy zaworka.
>
> Dodac acelerometr szeregowo z presostatem i niech odlacza klime przy
> przyspieszaniu :-)

No to już lepszą radę dostałem: "bo i po co tak ostro przyspieszasz?"