Dnia Fri, 11 Nov 2016 23:48:54 +0100, gobo napisał(a):

> Hej,
> To byl skrot myslowy - oczywiscie pilowalem klocek w miejscu gdzie sie
> suwa. Zeskrobalem troche farby i troche aluminium.
> Posmarowalem ATE PLASTILUBE - on do tego sluzy.
> Po kilku tysiacach km jak wymienialem tarcze i klocki na kolejne te
> stare wciaz sie poruszaly lekko.
> Oczywiscie tarcze docieram. Na dodatek wybieram takie ze sredniej, lub
> wyzszej polki - nic to nie zmienia:(

No jak to drugi komplet w krótkim czasie, to pewnie masz tam jakiś błąd
systematyczny, no albo jakiegoś wielkiego pecha.

Do sprawdzenia:
- czy piasta jest prosta i płaska
- czy tarcza po skręceniu z piastą na pewno nie bije (te dwa do sprawdzenia
wskaźnikiem zegarowym)
- czy łożysko nie ma luzu (bo między zaciskiem, a tarczą jest łożysko,
które jak ma luz może pozwalać na współpracę klocka z tarczą pod różnymi
kątami, albo wzbudzać jakieś wibracje)

- czy klocki tyle ile Ci się zdążyły zużyć, zużyły się równo czy w jakiś
klin.
Czy tarcza jest równo zużyta promieniowo. Bo może być tak że zacisk pracuje
pod kątem, zamiast prostopadle do tarczy.
U mnie w aucie okazało się, że "uszy" zwrotnicy do których przykręca się
jarzmo, są całkiem delikatne i tam prowadzenie klocka łapie "skos"

- czy hamulce nie obcierają - czyli czy po jeździe są równo rozgrzane, a
jak długi czas nie hamujesz to czy wszystkie hamulce są zimne

- czy montowana tarcza nie jest uwalana jakimś antykorozyjnym mazidłem
(wiele tarcz ma w instukcji konieczność umycia ich acetonem przed montażem)

Jeszcze tak ogólnie czy w całym zawieszeniu nie ma jakiś luzów, które mogą
Ci spotęgować nawet jakieś tam minimalne nierównomierności w sile
hamowania.

W ogóle telepie Ci z częstotliwością zgodną z ruchem koła (przy 100km/h
koło robi kilkanaście obrotów na sekundę), czy jakieś wyższe
częstotliwości?