Użytkownik "LordBluzg(R)" <m...@p...onet.pl> napisał w wiadomości
news:5b2e1c1b$0$681$65785112@news.neostrada.pl...
>W dniu 2018-06-23 o 08:32, Malkoit pisze:
>> Użytkownik "LordBluzg(R)" <m...@p...onet.pl> napisał w wiadomości
>> news:5b2d58de$0$586$65785112@news.neostrada.pl...
>>> W dniu 2018-06-22 o 18:09, Malkoit pisze:
>>>
>>>> Do akumulatora podpięty jest inny samochód (diesel) z rozładowanym
>>>> akumulatorem i włączony start.
>>>> Silnik dawcy pracuje na wyzszych obrotach.
>>>> Alternator dawcy jest przeciążony i jest ryzyko uszkodzenia tego
>>>> alternatora.
>>>
>>> Regulator napięcia nie ma "wyliczenia" na
>>> jakiś maksymalny stan (lub wyższy niż maksymalny-co sugerujesz). Układ
>>> elektroniczny regulatora zbudowany jest ze sporym zapasem, który
>>> uniemożliwia "przegrzanie" czy "przepięcie". Proponuję poczytać na temat
>>> obecnych alternatorów.
>>> --
>>> LordBluzg(R)
>>> ?Sukces WOŚP klęską PiS?
>>
>> Jeżeli projektant przewidział takie obciążenie alternatora jak wyżej
>> i zaprojektował alternator z takim zapasem to podaj źródło
>> takiej twojej wiedzy, że projektant tak przewidział.
>>
> http://www.auto-wiedza.pl/wp-content/uploads/2014/03
/alternator9.jpg
>
> Jesli umiesz czytać schemat, to powinno Ci wystarczyć :)
>
> --
> LordBluzg(R)
> ?Sukces WOŚP klęską PiS?

Ten schemat nie wyjasnia dlaczego nie można przeciążyć prądowo
diod wyjsciowych i regulatora, przy prądzie alternatora większym
od nominalnego.