Re: Jazda z Warszawy do Krakowa teslą - Grupy dyskusyjne w eGospodarka.pl

eGospodarka.pl › Grupy › pl.misc.samochody › Jazda z Warszawy do Krakowa teslą › Re: Jazda z Warszawy do Krakowa teslą

Path: news-archive.icm.edu.pl!news.icm.edu.pl!.POSTED.87-205-205-139.dynamic.inetia.p
l!not-for-mail
From: Pixel(R)?? <m...@p...onet.pl>
Newsgroups: pl.misc.samochody
Subject: Re: Jazda z Warszawy do Krakowa teslą
Date: Sun, 5 Jan 2025 15:21:47 +0100
Organization: A.P.Z.
Message-ID: <vle4jd$h866$1@news.icm.edu.pl>
References: <vl9h00$krl$1@news.chmurka.net> <vl9k6s$2u18$1@dont-email.me>
<63ia7p4w52rf.1b7ido1j9nrh4$.dlg@40tude.net>
<vlb1gr$dlm0$1@dont-email.me> <vlbb8f$ff7j$1@dont-email.me>
<vlbicn$gkag$1@dont-email.me> <vlbpfb$gkdu$1@dont-email.me>
<vlbq5t$e3fp$1@news.icm.edu.pl> <vlbqlr$gnig$1@dont-email.me>
<vlbsd6$e7d3$1@news.icm.edu.pl> <vlc005$gkdu$3@dont-email.me>
<vlc1cj$ef59$1@news.icm.edu.pl> <vlc52d$25a$1@news.chmurka.net>
<vlc8bq$eqbk$1@news.icm.edu.pl> <vldftm$p1$5@news.chmurka.net>
<vldp1t$gv3u$1@news.icm.edu.pl> <vldpf0$8k4$2@news.chmurka.net>
<vldq1q$gvmg$1@news.icm.edu.pl> <vldr4t$8k4$4@news.chmurka.net>
<vldspv$h0va$1@news.icm.edu.pl> <vldu2l$f0g$1@news.chmurka.net>
<vldui7$h2pt$1@news.icm.edu.pl> <vldulm$fnd$1@news.chmurka.net>
<vldv34$h39g$1@news.icm.edu.pl> <vle3sa$kld$1@news.chmurka.net>
Mime-Version: 1.0
Content-Type: text/plain; charset=UTF-8; format=flowed
Content-Transfer-Encoding: 8bit
Injection-Date: Sun, 5 Jan 2025 14:22:37 -0000 (UTC)
Injection-Info: news.icm.edu.pl;
posting-host="87-205-205-139.dynamic.inetia.pl:87.205.205.139";
logging-data="565446"; mail-complaints-to="u...@n...icm.edu.pl"
User-Agent: Mozilla Thunderbird
Content-Language: pl
In-Reply-To: <vle3sa$kld$1@news.chmurka.net>
Xref: news-archive.icm.edu.pl pl.misc.samochody:2727602
[ ukryj nagłówki ]
W dniu 05.01.2025 o 15:10, io pisze:

> Czytać nie umiesz kołku? Główne straty związane z prędkością to opór
> aerodynamiczny.

Masz mała kurwo, bij się z faktem, idę po czipsy :)

"Baterie w trakcie eksploatacji albo ładowania mocno się nagrzewają. I
dlatego wymagają chłodzenia. Odbieranie temperatury jest też realizowane
np. w upalne dni i to nawet w czasie postoju. A to jeszcze nie koniec.
Co bowiem z zimą? Wtedy akumulatory wymagają ogrzewania. Dostarczenie do
nich ciepła poprawia sposób ich pracy. Sprawia np., że przy mrozie
dochodzącym do -18 stopni Celsjusza nie tracą nawet 29 proc. swojej
pojemności oraz nie ładują się nawet dwa razy wolniej. Sprawnie
działający układ chłodzenia i ogrzewania akumulatorów jest niezwykle
ważny z jeszcze jednego powodu. To on w dużej mierze decyduje o
trwałości ogniw."

https://electromobilitypoland.pl/baza-wiedzy/2018/10
/23/uklad-chlodzenia-jak-wyglada-w-aucie-elektryczny
m/

--
Pixel(R)??