Użytkownik "J.F."

>>Tak a propos - wymiana opony PAX - czyli system prezydencki :-)
>>https://www.youtube.com/watch?v=rFhwCRkgynQ
>>Zobaczcie 4:40 - smarowanie opony na wypadek przebicia - bo wtedy mamy
>>duzy poslizg miedzy zewnetrzna opona, a wewnetrznym pierscieniem
>>nosnym.
>>I na moj gust cos podobnego bedzie przy jezdzie na zwyklym flaku -
>>tylko ze felga sie styka na dwoch brzegach, to latwiej oponie uciec..
>---
>Nie sądzę. Opona jest nabita na feldze i gdyby mogła się na niej kręcić to
>długo by nie wytrzymała. Normalne ugięcie opony jest rzędu 2cm co już daje
>12cm obwodu.

Normalne ugiecie opony jej obwodu nie zmienia.
---
Ale promień obrotu koła zmienia :-)

Po 1 obrocie felgi
opona tez wykonuje 1 obrot i przetacza sie o 1 swoj obwod, a auto o
tylez przesuwa.
---
Jeśli okrągła opona ma jakiś obwód i mając ten obwód ugnie się pod ciężarem
auta o 2cm (ugina się czy może jest z drewna i wcale nie ugina się?) to przy
tak pomniejszonym promieniu opona nie przewinie się cała co da się
skompensować tylko:
1. uślizgiem o 12cm (delta obwodu=2 * Pi * delta r) po powierzchni po której
samochód jedzie
2. uślizgiem o powiedzmy 10cm (jw ale r felgi) po mocowaniu opony na feldze
3. zmniejszeniem obwodu o te 12cm (jw)

I to jest na wstępie kiedy powietrza jest tyle ile należy.


Problem sie robi, gdy powietrze sie spusci i jakies wewnetrzne kolo o
mniejszej srednicy docisnie od srodka bieznik opony do asfaltu.
Wtedy obwody bieznika i tego kola sa inne i cos sie musi trzec.

Tym wewnetrznym kolem moze byc pierscien w PAX, moze byc tez krawedz
felgi.
Ale z krawedzi felgi to opona latwo zjedzie.
---
Więc ?