W dniu 2018-04-02 o 11:38, Marek S pisze:
> W dniu 2018-04-02 o 02:22, Poldek pisze:
>
>> Na stanowisku testowym wygląda to nieźle.
>> Jak tylko samochód zjedzie ze stanowiska testowego i wyjedzie na
>> normalną drogę, wtedy zaczyna się kilkudziesięciokrotnie większe trucie.
>
> Nawet po aferze VW tak nadal jest?
>
>> Oddzielny temat to usuwanie DPFów przez amatorów raka.
>
> Tu z kolei producenci aut się mocno przyczynili sztucznym postarzaniem
> sprzętu. Np. DPFy w Mercach były (nie wiem czy są nadal) nie do
> zajeżdżenia. Kilkuletnie auto potrafiło mieć stopień zatkania na
> poziomie 3%. Nawet zaniedbany jazdą miejską DPF o stopniu zatkania rzędu
> 20-30% dawało się uratować. Wypalanie działo idealnie.
>
> Czasem przeglądam sobie jakieś artykuły motoryzacyjne. Zdarza się, że
> rekordziści już po 50 tys. km musieli wymieniać DPFy a każdy z nich to
> od 2 tys. zł w górę (w moim aucie ok 7 tys zł). Nie dziwię się, że ludzi
> na to zwyczajnie nie stać. Weź pod uwagę, że z kosztownych podzespołów
> nie tylko DPF we współczesnym aucie musi się zepsuć a.s.a.p. Suma
> kosztów napraw szybko osiąga poziom wartości auta.
>

Faktycznie, rak wychodzi taniej.