W dniu 2012-04-10 21:24, Potocki Passion & Adventure pisze:

> Napięcie bez kluczyka w stacyjce - 12,2v
> Napięcie z przekręconym kluczykiem, ale bez świateł - 12,0v
> Napięcie z odpalonym silnikiem na wolnych obrotach bez świateł - 12,5v
> Napięcie z odpalonym silnikiem na wolnych obrotach z światłami mijania -
> 12,2v
> Napięcie z odpalonym silnikiem z przygazowaniem z światłami mijania - 12,4v

Że alternator nie ładuje - albo się szczotki skończyły, albo siadł układ
prostowniczy.

BTW - przy takim napięciu powinna się zapalać kontrolka akumulatora,
ty/żona nie zwróciliście uwagi?

Sprawdź też, czy zapala się po przekręceniu na "zapłon" ale przed
rozruchem, jak nie to jest spalona i trzeba wymienić.

--
Grzegorz Jońca GG: 7366919 JID:g...@j...wp.pl
Green Trafic 140 dCi
Mazda 6 2.0 "parafinka" kombi

do góry

Hello Potocki,

Tuesday, April 10, 2012, 9:24:37 PM, you wrote:

>> Po prostu zmierzyć napięcie na akumulatorze przy wyłączonym silniku
>> (po dłuższym postoju), na obrotach jałowych przy wyłączonych
>> światłach, na obrotach jałowych przy włączonych światłach i na
>> obrotach rzędu 3000 rpm przy włączonych światłach.
> Pomierzyłem wszystko. Sprawdziłem poziom elektrolitu i jest ok
> (akumulator ma zaledwie 4 miesiące).
> Napięcie bez kluczyka w stacyjce - 12,2v
> Napięcie z przekręconym kluczykiem, ale bez świateł - 12,0v
> Napięcie z odpalonym silnikiem na wolnych obrotach bez świateł - 12,5v
> Napięcie z odpalonym silnikiem na wolnych obrotach z światłami mijania -
> 12,2v
> Napięcie z odpalonym silnikiem z przygazowaniem z światłami mijania - 12,4v
> Co z tego wynika? Akumulator był kupiony nowy z "zieloną" lampką. Jest
> to jakaś Centra. Obecnie "lampka" jest czarna.

Obecnie masz półmartwy akumulator. Do sprawdzenia alternator - być
może to tylko regulator napięcia ale na pewno nie działa poprawnie.


--
Best regards,
RoMan mailto:r...@p...pl
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

do góry

Hello Grejon,

Tuesday, April 10, 2012, 10:12:40 PM, you wrote:

>> Napięcie bez kluczyka w stacyjce - 12,2v Napięcie z przekręconym
>> kluczykiem, ale bez świateł - 12,0v Napięcie z odpalonym silnikiem
>> na wolnych obrotach bez świateł - 12,5v Napięcie z odpalonym
>> silnikiem na wolnych obrotach z światłami mijania - 12,2v Napięcie
>> z odpalonym silnikiem z przygazowaniem z światłami mijania - 12,4v

> Że alternator nie ładuje - albo się szczotki skończyły, albo siadł układ
> prostowniczy.
> BTW - przy takim napięciu powinna się zapalać kontrolka akumulatora,
> ty/żona nie zwróciliście uwagi?
> Sprawdź też, czy zapala się po przekręceniu na "zapłon" ale przed
> rozruchem, jak nie to jest spalona i trzeba wymienić.

Słuszna uwaga - cos tak banalnego może powodować brak ładowania.


--
Best regards,
RoMan mailto:r...@p...pl
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

do góry

Grejon <g...@g...com> napisał(a):

> W dniu 2012-04-10 21:24, Potocki Passion & Adventure pisze:
>
> > Napięcie bez kluczyka w stacyjce - 12,2v
> > Napięcie z przekręconym kluczykiem, ale bez świateł - 12,0v
> > Napięcie z odpalonym silnikiem na wolnych obrotach bez świateł - 12,5v
> > Napięcie z odpalonym silnikiem na wolnych obrotach z światłami mijania -
> > 12,2v
> > Napięcie z odpalonym silnikiem z przygazowaniem z światłami mijania - 12,4v
>
> Że alternator nie ładuje - albo się szczotki skończyły, albo siadł układ
> prostowniczy.
>
> BTW - przy takim napięciu powinna się zapalać kontrolka akumulatora,
> ty/żona nie zwróciliście uwagi?
>
> Sprawdź też, czy zapala się po przekręceniu na "zapłon" ale przed
> rozruchem, jak nie to jest spalona i trzeba wymienić.
>
Nigdy nie kończą się dwie szczotki jednocześnie. Są dwie. Jak się kończy jedna
to faktycznie zapala się kontrolka. Ale jak się kończy ta druga to się nie
zapala. Inna sprawa ze w takiej sytuacji po przekręceniu kluczyka nie zapala
się kontrolka ładowania. Prawdopodobieństwo spalenia żarówki chociaż istnieje
to jest niewielkie.

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/

do góry

RoMan Mandziejewicz <r...@p...pl> napisał(a):

> Hello Grejon,
>
> Tuesday, April 10, 2012, 10:12:40 PM, you wrote:
>
> >> Napięcie bez kluczyka w stacyjce - 12,2v Napięcie z przekręconym
> >> kluczykiem, ale bez świateł - 12,0v Napięcie z odpalonym silnikiem
> >> na wolnych obrotach bez świateł - 12,5v Napięcie z odpalonym
> >> silnikiem na wolnych obrotach z światłami mijania - 12,2v Napięcie
> >> z odpalonym silnikiem z przygazowaniem z światłami mijania - 12,4v
>
> > Że alternator nie ładuje - albo się szczotki skończyły, albo siadł układ
> > prostowniczy.
> > BTW - przy takim napięciu powinna się zapalać kontrolka akumulatora,
> > ty/żona nie zwróciliście uwagi?
> > Sprawdź też, czy zapala się po przekręceniu na "zapłon" ale przed
> > rozruchem, jak nie to jest spalona i trzeba wymienić.
>
> Słuszna uwaga - cos tak banalnego może powodować brak ładowania.
>
>
Może ale nie musi. jak alternator ma mostek pomocniczy zasilany przez żarówkę
kontrolki ładowania. To w zależności od typu alternatora po przekroczeniu
pewnej granicznej prędkości. Tak ok 3 3,5 tyś obrotów / minute. Alternator
wzbudzi się i do wyłączenia silnika będzie działał poprawnie. Obstawiam albo
szczotki albo spalone dwie fazy w alternatorze. Do elektryka trzeba jechać on
będzie wiedział co zrobić.

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/

do góry

Dnia Tue, 10 Apr 2012 21:24:37 +0200, Potocki Passion & Adventure
napisał(a):

> Co z tego wynika?

Marsz do elektryka :)
--
Jacek

do góry

Użytkownik "Potocki Passion & Adventure" napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:4f8488b9$0$1230$6...@n...neostrada
.pl...
>Napięcie z odpalonym silnikiem z przygazowaniem z światłami mijania -
>12,4v
>Co z tego wynika?

Niby tylko seicento, a Bedziesz Mial Wydatki :-)

Alternator do naprawy.

J.

do góry

Użytkownik "kogutek" napisał w wiadomości
>Nigdy nie kończą się dwie szczotki jednocześnie. Są dwie. Jak się
>kończy jedna
>to faktycznie zapala się kontrolka. Ale jak się kończy ta druga to
>się nie
>zapala.

Alez Kogutku, co Kogutek p* ?

>Inna sprawa ze w takiej sytuacji po przekręceniu kluczyka nie zapala
>się kontrolka ładowania. Prawdopodobieństwo spalenia żarówki chociaż
>istnieje
>to jest niewielkie.

Az takie male nie jest.

J.

do góry

kogutek <s...@g...pl> napisał(a):

> Nigdy nie kończą się dwie szczotki jednocześnie. Są dwie. Jak się kończy
jedna
> to faktycznie zapala się kontrolka. Ale jak się kończy ta druga to się nie
> zapala. Inna sprawa ze w takiej sytuacji po przekręceniu kluczyka nie zapala
> się kontrolka ładowania. Prawdopodobieństwo spalenia żarówki chociaż
istnieje
> to jest niewielkie.
>
Głupoty wypisujesz (przez grzeczność nie powiem "jak zwykle").
Szczotki połączone są szeregowo z uzwojeniem wzbudzenia i już po zużyciu
jednej z nich nie ma innej drogi dla prądu wzbudzenia alternatora - uzwojenie
ną wirniku jest odizolowane od masy i ma połączenie wyłącznie przez szczotki.




--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/

do góry

J.F <j...@p...onet.pl> napisał(a):
>
> Alez Kogutku, co Kogutek p* ?
>

Byłeś szybszy !

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/

do góry