On Feb 6, 7:55 am, J.F. <j...@p...onet.pl> wrote:

Troche wycinam, bo sie zrobil post gigant.

> A nie lepiej bylo zaczac stosowna kampanie medialna ?
> Mniej wazne co by publika pomyslala, wazne ze co chwila czytalaby
> o markach GM :-)

Ale jak ? GM nie posiada wlasnych gazet a reklama to za malo. Jezeli
przeciwko sobie masz popularnych dziennikarzy magazynow
motoryzacyjnych to nie pozostaje ci nic innego jak w koncu sie
dostosowac. Nie ulega watpliwosci, ze te runde GM przegral bez wzgledu
nato czy mial silniki dobre parametrami czy nie. Nauka z tego jest
taka, ze nowinki techniczne nalezy wprowadzac od czasu do czasu nawet
gdy nie maja one wplywu na jakas szczegolna poprawe parametrow.

> A wyniki sa faktycznie ciekawe Lacrose 2010 z silnikiem 3.0 ma
> 17/26mpg, a z silnikiem 3.6 - 17/27 mpg.  Lepszy ?
>
> A model 2009 z 3.8 - 17/28 mpg.

Bo to byl bardzo dobry silnik. Nie twierdze, ze kazdy silnik GM byl
udany. 3.4 l V6 z tamtego okresu byl sporo mniej udany od 3.8, Corvtte
ma szczescie rowniez do bardzo udanego V8 "Chevrolet small block V8".
Ten silnik to legenda Detroit.

> No coz, moze w Niemczech to jakos inaczej wyglada, ale IMO to 240KM
> moze w Europie uchodzic za "High End", a 2.8 ma rownie negatywny
> odbior jak 3.0 :-)

Nie przesadzaj, przeciez to najdrozsza wersja Insignia. Moze na tyle
rynku EU nie znam, ale chybaby nie sprzedawali czegos drozej jak nie
ma uznania ?

> >Turbo daje oszczednosci paliwa przy zblizonych osigach. Nie moze
> >jakies gigantyczne, ale daje. Podnosi sprawnosc.
>
> W benzynowych tez ?

Tez. Zmniejszasz straty ssania, i poprawiasz stopien sprezania,
kosztem dlawienia wydechu, ale w sumie bilans jest dodatni.

> >Moze u was w Polsce. USA nadal tkwi w glebokim kryzysie.
>
> Ale ja nie o kryzysie tylko o ofercie Hondy USA.
> Dwie ceny obok siebie. Nie jest to wiec sztuczka na przyciagniecie
> klienta do salonu.

Moze ? Nie bede sie upieral bo nie mam danych. Z obserwacji prywatnych
wiem, ze manuale nie ida poza najtanszymi i bardzo sportowymi.

> Nie oszukuje ten komputer jakos ? Np uwzglednia tylko czas gdy
> samochod sie porusza ?

Nie. To zaden komputer. To zwykly kalkulator i nie jest az tak madry.

> Sie doczytalem ze silnik elektryczny ma 50kW, ale baterie okolo
> 1,3kWh. Faktycznie - na pare minut starczy. Choc i tak moze na tescie
> Sporo oszukac.

Przeciez w normalnym ruchu miejskim rzadko wykorzystasz pelna moc
silnika o ile wogole.

> Ja na LPG jezdzilem, wiec wiem co to benzyne przez rok trzymac :-)

OK. W przypadku producenta to problem, ktory sie odbije w kosztach
napraw gwarancyjnych jak o to nie zadba,

> >Uklad baterii w Volcie ma wiec swoj system chlodzenia i
> >ogrzewania. Juz samo to powinno dac ci obraz jak ciekawym
> >technologicznie i technicznie zagadnieniem jest wysokiej klasy
> >hybryda,
>
> Ale to samo powinno byc w EV1.

Nie za bardzo, bo skad wezmiesz energie ? Jak zaczniesz ogrzewac i
chlodzic pradem z baterii to okaze sie, ze masz przebieg nie 70 mil a
15 mil a potem stoisz 8 godzin aby ten samochod naladowac. W tym tkwi
gigantyczna przewaga hybrydy. Jak sie skonczy bateria to jedziesz
dalej na benzynie a ladujesz wtedy, kiedy tobie jest wygodnie.

> W Indiach ? Ja mam nadzieje ze nie polega to na wyrzuceniu na smietnik
> w Polsce :-)

Och, pewnie nie widziales tego filmu dokumentalnego, ktory nakrecila
jakas grupa zielonych. On pokazywal, jakas wioske w Indiach, gdzie
ludzie bez masek ochronnych odzyskiwali praktycznie nad ognisakmi
surowce ze sprzetu elektornicznego z zachodu ale jedynie te, ktore im
sie oplacalo. Reszta konczyla na lokalnym wysypisku obok wioski.

> Jak sobie radzicie recyklingiem pojazdow w USA ?
> Bo tak sobie czytam ze u nas np jest jakis spory % wymaganej zbiorki
> przez producentow, i nawet jest spelniany, bo kary wysokie .. tylko
> ciagle nie ma pomyslu co z nimi zrobic

Bardzo silny jest nacisk aby materialy uzywane nadawaly sie do
recyclingu. Metale grozne dla srodowiska sa albo zakazane (Kadm, hexa
chromium itp) a inne jak olow dopuszczone sa jedynie tam, gdzie sa
niezbedne (akumulatory). Na przyklad nie wolno stosowac olowiu w
lutowaniu.. Te elementy, gdzie sa dopuszczone sa obowizakow
recyclingowane. Czy sie natomiast recyclinguje to co nie jest grozne
dla srodowiska to nie wiem w jakim stopniu.

> Jak sie doczytalem pojemnosci baterii .. to sie wcale nie dziwie ze
> rozsadni producenci w to nie wchodza, a tylko jacys naiwni zieloni
> kupuja :-)

> Chociaz oszczednosc paliwa niby jest. Ciekawe ..

Bo na to zle patrzysz. Do utrzymania samochodu w ruchu jest potrzebna
niewielka ilosc energii. Gross energii zuzywasz na rozpedzanie
samochodu i tracisz przy hamowaniu. Cykle rozpedzania i hamowania sa w
ruchu miejskim naprzemienne i wystepuja czesto.. Jezeli potrafisz
skutecznie odzyskac energie hamowania a nastepnie ja wykorzystac przy
rozpedzaniu w nastepnym cyklu to nawet niewielka pojemnosc baterii
wystarczy aby dac duze oszczednosci.

> >Nie jest tak zle jak myslisz. Hybrydy generalnie beda ladowane w nocy,
> >kiedy pradu jest nadmiar nawet jak pozamykasz te atomowe.
>
> Pradu moze nadmiar, ale mysle ze spozycie wegla jednak wzrosnie.

Ale wiatrowe dzialaja i w nocy :-)

> J.

JAM