bratPit[pr] pisze:
>>>> A jaka może być reakcja na przeciążenie w postaci dodatkowych żarówek ?
>>>>
>>>
>>> Traktuje jak zwarcie. Trzeba separować przekaźnikami.
>>
>> Myślałem raczej o kluczach tranzystorowych, ale w sumie przekaźnik
>> trudniej ubić.
>
> poza kwestią którą wspomniałeś, tranzystor nie jest o tyle dobrym
> pomysłem, że często na żarówkach moduły nadwozia utrzymują pewien
> potencjał, który co prawda nie powoduje świecenia żarówki, ale pozwala
> na kontrolę jej stanu i obwodu (spalona/przerwa, sprawna,
> zwarcie/przeciążenie), to oczywiście łatwo sprawdzić miernikiem (a
> fizycznie przekonują się o tym ludzie próbujący zastąpić żarówki
> 'tradycyjne' LED-owymi - częsty efekt żarzenia, niewłaściwego
> działania), skutkiem byłoby skomplikowanie stopnia zaawansowania układu
> interfejsu który chciałbyś zbudować,

Trzeba by to sprawdzić, np. wymontowując żarówkę. Owo skomplikowanie to
pewnie obcięcie napięcia, jeśli faktycznie ono jest w stanie "nie
zapalonym". W sumie, gotowy moduł kosztuje 220 złotych.

http://www.skodaczesci.pl/oferta/czesc.php?id=2848

Jeśli coś takiego robić samodzielnie, wypadało by diody dać równolegle
do cewek, żeby nie ubić sterowania. Same przekaźniki - nie wiem:
samochodowe 12V wyglądają topornie, a te " z szuflady " 5A znowu
jakieś delikatne :> Do tego pewnie zabezpieczenie zwarciowe na
zasilaniu. Wypadało by jeszcze jakoś odłączyć czujnik parkowania.

Tym niemniej po przeczytaniu opisu montażu

http://skodaczesci.pl/porady/skoda/Fabia/80

skłaniam się raczej do zakupu gotowego modułu, tylko nie bardzo rozumiem
dlaczego +12V ciągnięto aż z akumulatora.

--
P. Jankisz
O rowerach: http://coogee.republika.pl/pj/pj.html
"Dopóki nie skorzystałem z Internetu, nie wiedziałem, że na świecie jest
tylu idiotów" Stanisław Lem