W dniu 2010-10-01 21:11, Bugatti pisze:
> Użytkownik "Tomasz Pyra" napisał w wiadomości:
>> W dniu 2010-10-01 13:19, Bugatti pisze:
>>
>>> Bo jak siądzie 4 osoby i będę jechał na 4.
>>> biegu 2500 obr. (~ 110 kmh) to w połowie wzniesienia (o nachyleniu ~
>>> 10%) obroty i prędkość zacznie spadać
>>
>> Mylisz elastyczność z mocą.
>
> Ok. Ty zaś mylisz elastyczność z tym co wskazujesz w swym filmiku.
>
> Tomasz podasz mi linka o którego prosiłem ?
> Dobra - ja Ci podam ;-)
> http://blogsilnika.blogspot.com/2008/12/elastyczno-w
as-ist-das.html
>
> Widzisz coś o rozpędzaniu silnika na wyższych biegach i "przyspieszaniu
> ileśkrotnym" ? Bo ja nie.

Ale to co tam jest napisane, to jest jakiś bełkot z magla.

Wychodzi z tego tyle, że jeżeli mamy prawie identyczne dwa silniki:
- Jeden ma w zakresie 1000-5000rpm moment obrotowy 100Nm, ale przy
1500rpm ma malutki skok w górę na 101Nm.
- Drugi ma w takim samym zakresie 1000-5000rpm tak samo 100Nm, ale górkę
na 101Nm ma przy 4500rpm

Wg. tej "uczonej" strony pierwszy jest trzy razy bardziej elastyczny niż
drugi, pomimo że oba są praktycznie identyczne i mają identyczną
charakterystykę.

Bo jeden ma en=5000/1500=3.33 i em=101/100 czyli elastycznosc=3.36
drugi ma en=5000/4500=1.11 i em=101/100 a tu elastycznosc=1.12

Więc gratuluję pomysłów :)
Ja wiem że dużo jest "ludowych" stron o motoryzacji, na których można
znaleźć dowolną bzdurę, ale miej litość...


Praktycznie w każdym silniku, jeżeli do tych wzorów zamiast punktu
maksymalnego momentu obrotowego, weźmie się punkt przy niższych obrotach
(gdzie wartość momentu obrotowego jest tylko niewiele mniejsza), to
nagle z tych wzorów wychodzi że silnik jest dużo bardziej elastyczny.
Co jest oczywistą bzdurą, bo oznacza że najprostszym sposobem
"uelastycznienia" silnika jest zdławienie go w zakresie najwyższego
momentu obrotowego. Czyli im gorzej, tym lepiej :)