Użytkownik Karol Y napisał:
> Witam, kiedyś pytałem dlaczego w jednych częściach świata mamy 230V, a w
> innych 110V. Również dlaczego w tych samych jest 50Hz, a tych drugich
> 60Hz w sieci. I zawsze choć to raczej ciekawostka dla większości, mnie
> odpowiedzi na te pytania interesowały.
>
> A nie od dzisiaj już, się zastanawiam dlaczego akumulatory (w
> samochodach) mają akurat 12V, w ciężarowych 24V, a w mniejszych
> samolotach np. 28V? Dlaczego akurat nie większe albo mniejsze napięcia,
> ma to uzasadnienie w ekonomii?

Akurat 28V lotnicze to dokładnie to samo co 24V w ciężarówce. W technice
samochodowej przyjęło się określać napięcie nominalne jako wielokrotność
średniego napięcia w cyklu rozładowania ogniwa akumulatora ołowiowego -
stąd 12x2V=24V. W technice lotniczej napięcie określa się jako średnie
napięcie na ładowanym akumulatorze - a to w czasie pracy alternatora
wynosi od 27.5 V do 29V. Sprzęt przeznaczony do używania przy napięciach
24V i 27.5V spokojnie w jednej instalacji można używać - podobnie jak
12/13.8V - żarówki w samochodzie mam opisane jako 12V, transceiver
KF/UKF jako 13.8V i są to urządzenia przeznaczone do tego samego źródła
zasilania.

--
Darek