J.F <j...@p...onet.pl> wrote:

> Z oszczednosci.

Też tak myślę. Przykład - Suzuki GSX 750F (swego czasu najtańszy motocykl,
który leciał ponad 200 km/h) ma (przynajmniej w 2002 r.) jedną cewkę na
dwie świece, a Suzuki GSX 1300R (Hayabusa) z 2000 r. (starszy rocznik, ale
dużo wyższa klasa) ma już osobną cewkę dla każdej świecy.

Oprócz tego ten drugi jest na wielopunktowym wtrysku (pierwszy na gaźnikach)
i generalnie ma sporo nowsze rozwiązania techniczne niż GSXF, na tym modelu
Suzuki nie oszczędzało, chociaż np. silnika krokowego przepustnicy nie ma,
nadal jest manualne ssanie (ale ono tylko uchyla przepustnicę i pozwala
komputerowi zrobić resztę).

Kolejny przykład to chińskie skutery, tam jest jeden cylinder, jedna świeca
i jedna cewka, ale iskra pojawia się co 180 stopni. Koło magnesowe (ciężkie
koło zamachowe będące przy okazji elementem alternatora) ma wyżłobienie,
z którego sygnał jest wyłapywany przez cewkę i ona wyzwala iskrę. Nie wiem
jak jest w jednocylindrowych motocyklach z górnej półki - może tak samo, bo
w sumie nie wyobrażam sobie inaczej (impulsator musiałby być na rozrządzie).
Ktoś wie coś więcej?

> choc nigdy nie mialem, swiece to wytrzymuja ?

Świece które w GSXF zrobiły 20 tys. km:

http://motogof.tumblr.com/image/33649994624
http://motogof.tumblr.com/image/33650107120
http://motogof.tumblr.com/image/33650131508

Zwróć uwagę na stan elektrod. Te świece są już do wyrzucenia.

Nie wiem jak by było jakby była iskra 2x rzadziej.

--
Gof
http://www.chmurka.net/