epsilon$ while read LINE; do echo \>"$LINE"; done < "zbigi"
>>>> Koło przyczepności jest nieubłagalne. Albo hamujesz i składowa
>>>To chyba taka elipsa bardziej niż koło, no chyba że opona w każdą stronę
>>>tak samo trzyma, ale coś nie wydaje mi się.
>> A dlaczego miałaby trzymać inaczej?
>A dlatego, ze jest okragle i slad styku z nawierzchnia jest wlasnie
>mniej wiecej elipsoidalny.

Co nic nie zmienia. Tarcie nie zależy od powierzchni, ani od kształtu
powierzchni styku.

>Byc moze byly jeszcze jakies uzasadnienia ale
>nie utkwily mi w pamieci - w kazdym razie mowi sie o elipsie
>przyczepnosci. Jak spojrzysz z gory na kolo, to mozesz sobie myslowo
>(albo i kreda na asfalcie, patykiem na ziemi) wyrysowac elipse, ktorej
>dluzsza os jest zgodna z osia podluzna motocykla. Ta elipsa okresla
>maksymalne wartosci (dlugosci) wektorow sily tarcia, jakie moze
>przeniesc opona. Wzdluz osi motocykla (w plaszczyznie obrotu kola)
>wielkosc tych sil jest zdecydowanie wieksza nizli w kierunku do niej
>prostopadlym. Dlatego mocniej mozna hamowac jadac na wprost anizeli na
>winklu, kiedy to kierunek wektora sily tarcia odchyla sie w kierunku
>prostopadlym do osi podluznej motocykla. Ergo zmniejsza sie najwieksza
>dopuszczalna wartosc tej sily tarcia.

W zakręcie nie możesz hamować tak jak na prostej ponieważ część
tarcia zużywasz na trzymanie boczne koła.
Jedynym czynnikiem różnicującym kierunkowo tarcie, który przychodzi mi w
tej chwili do głowy, może być kwestia odkształcalności opony. Pytanie
tylko na ile faktycznie to ma wpływ.


--
Kruk@ -\ | 0.587785252 - cosine of the beast
}-> epsilon.eu.org |
http:// -/ |
|