Użytkownik "Mateusz Bogusz" napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:nvqekk$4d8$...@n...news.atman.pl...
>> fabryka wkłada większy akumulator i daje wtedy mocniejszy
>> alternator
>> (ponad 200A zamiast standardowych 150A )

>Widziałeś na oczy czy opowiadasz? Bo do 150A, to w szczycie dochodził
>alternator w starym starze, jak kiedyś widziałem.

Coraz mocniejsze alternatory teraz daja.
Star ? Po co mu taki mocny alternator ?

Za to w nowoczesnej osobowce pradu trzeba duzo.
swiatla caly czas, dmuchawy, klima, podgrzewane siedzenia, szyby, ABS,
ESP, TSC, wspomaganie kierownicy, 100W radio, automatyczna skrzynia,
LSD ...

Zobacz np tu:
http://www.iparts.pl/auto-czesci/alternator,volvo,xc
90-ii-od-2014-09,t6-awd-321km,120-13084-107555-10035
0.html

215A

J.

do góry

W dniu .11.2016 o 18:39 Mateusz Bogusz <m...@o...pl> pisze:

>> Z tym, ze wiele samochodow ma teraz mniej, nawet 13.8V.
>>
>> Naladuje, przynajmniej "prawie do pelna", ale wiecej czasu to zajmie.
>> Nowsze pojazdy maja zas w komputerach jeszcze ciekawsze sterowania.
>
> Te wnioski to z obserwacji, czy siedzisz w branży?
>

Ja nie z branży ale potwierdzam powyższe. Wpadłem na to przez przypadek:
mam w aucie starego Presidenta Herbarta z diodowym wyświetlaczem siły
sygnału. Od czasu do czasu testuje sobie czy nadaję z odpowiednią mocą
(powinny świecić wszystkie diody łącznie z dwoma czerwonymi). Z jakiegoś
powodu co jakiś czas nie zapalała mi się ostatnia czerwona. Po
kombinacjach ze strojeniem anteny, poprawą końcówek w końcu dotarło do
mnie że wpływa na to jakiś czynnik niezależny od radia. Zmierzyłem
napięcie w instalacji i Bingo! Napięcie zmienia się (niezależnie od
obciążenia) od 13.8 do 14.7V.
Kontroler ładowania musi mieć różne tryby pracy łącznie z podtrzymywaniem,
konserwacją naładowanego akumulatora. Teraz już nie ma prostych
regulatorów napięcia - są kontrolery dobierające napięcie zależnie od
szeregu czynników.

TG

do góry

W dniu .11.2016 o 18:45 Mateusz Bogusz <m...@o...pl> pisze:

>> fabryka wkłada większy akumulator i daje wtedy mocniejszy alternator
>> (ponad 200A zamiast standardowych 150A )
>
> Widziałeś na oczy czy opowiadasz? Bo do 150A, to w szczycie dochodził
> alternator w starym starze, jak kiedyś widziałem.
>

Alternator w moim aucie:

http://www.iparts.pl/czesc/alternator-valeo-440426,c
itroen,c4-grand-picasso-i-ua_-od-2006-10,2-0-hdi-165
-163km,21-6231-6640-100350-0-21-440426.html

230A

TG

do góry

W dniu .11.2016 o 20:14 Tomasz Gorbaczuk <g...@a...pl> pisze:



> mam w aucie starego Presidenta Herbarta z diodowym wyświetlaczem siły

Presidenta Herberta miało być.

TG

do góry

na ** p.m.s ** Jacek Maciejewski pisze tak:

> 4. Paradoksalnie, aku o mniejszej pojemności może być lepszym
> źródłem energii do rozruchu niż aku o dużej pojemności, ponieważ
> ten pierwszy z reguły będzie miał mniejszą oporność wewnętrzną.

dlaczego będzie miał mniejszą oporność wewnętrzną?

--
Ausfahrt. The biggest city in Germany.

do góry

Dnia Mon, 7 Nov 2016 19:37:37 +0100, Jacek Maciejewski napisał(a):
> 1. Nie ma znaczenia (w pierwszym przybliżeniu) czy damy do bryki aku 30
> czy 300 Ah nie zwiększając alternatora. I ten i ten będą odpowiednio
> naładowane przy typowej jeździe, ponieważ o stopniu naładowania decyduje
> znacznie bardziej bilans energetyczny aniżeli moc maksymalna
> alternatora.

Ten bilans moze sie pogorszyc, jak stoje w korku, z wlaczonymi
swiatlami, dmuchawa i dodatkowymi grzalkami.

> 2. Wielu z was sądzi że aku aby się nie psuł musi być możliwie mocno
> naładowany. To nieprawda, może sobie pozostawać w dowolnym punkcie
> charakterystyki rozładowania oprócz głębokiego rozładowania. Wręcz

olowiowy rozruchowy tez ?

> przeciwnie, ładowanie "pod korek" psuje aku, ponieważ dostarczana
> energia się zużywa nie na pożyteczne reakcje chemiczne a na rozkład
> wody.

Ale to chyba "nad korek", a nie "pod".

Wody do akumulatora przestalo sie dolewac - wystarczylo ograniczyc
napiecie do tych 14-14.5V, czy wychwytuja wilgoc z powietrza ?

> 4. Paradoksalnie, aku o mniejszej pojemności może być lepszym źródłem
> energii do rozruchu niż aku o dużej pojemności, ponieważ ten pierwszy z
> reguły będzie miał mniejszą oporność wewnętrzną.

Odwrotnie raczej. Znajdz akumulator 50Ah i 900A. No i w cenie ponizej
300 zl :-)

> Dlatego jeśli ktoś chce
> uniknąć kłopotów z rozruchem niech popatrzy najpierw na styki nie na Ah.

Prawde mowiac styki to zawodzily w maluchu ... i w punto.

> A aku o dużej pojemności jest potrzebny tylko kiedy potrzebujemy dużo
> energii między jazdami, np. w wozach kempingowych.

No i jak sie zrobi -30, i silnik "nie chce zapalic".

> Dodatkowo, aku o mniejszej pojemności (i tym samym gabarycie) będą miały
> większą trwałość płyt, a IMO najczęstszy powód zakończenia pracy przez
> aku to wykruszenie masy czynnej płyt lub ich deformacja powodujące
> zwarcie w celi.

Owszem ... ale skad ta inna trwalosc ?

> 5. Do współpracy alternatora z aku dziś są używane dosyć skomplikowane
> algorytmy o których na dobrą sprawę nikt (oprócz producenta wozu) nic

Ale sporo osob ma jeszcze proste instalacje.

J.

do góry

> Mi 2.4JTD zapalał bez problemów w zimie na 8 letniej Varcie 42Ah
> bodajże, bo wpadłem na pomysł aby wymienić sobie akumulator na Centrę,
> tfu, Fiuturę 75Ah chyba, która podziałała 3 tygodnie. Stary oczywiście
> zdałem przy zakupie...
zrobilem ten sam blad. Krecil slabo (ale krecil) i chcialem poprawic.....
Obecnie po drugim albo trzecim boshu silver dalem sobie spokoj i kupilem
duży marketowy z tesco....i dziala....

> No ale poranne -26 stopni (auto stało na dworze) też nie zrobiło
> wrażenia na 2.4JTD.

w doblo mam Fiamm ktory szedl na pierwszy montaż. już słabo kręci ale ma
już 9(!) lat.

do góry

W dniu 08.11.2016 o 09:10, sirapacz pisze:

> zrobilem ten sam blad. Krecil slabo (ale krecil) i chcialem poprawic.....
> Obecnie po drugim albo trzecim boshu silver dalem sobie spokoj i kupilem
> duży marketowy z tesco....i dziala....

Ja kupiłem ostatnio akumulator o rdzennie polskiej nazwie NordStar... z
Piastowa. Zobaczymy jak się sprawdzi, ale to ponoć Sznajder z bardziej
budżetową nalepką. Tak czy inaczej - kosztował 180PLN (chyba 60Ah).
Biorąc pod uwagę cenę i że polski, to chyba dobry wybór. Nawet jak
przestanie działać po dwóch latach, to wolę zapłacic Polakom niż
Niemcom. Ich Bosch dwa lata wytrzymał zanim kilka razy obudził się rano
martwy.

> w doblo mam Fiamm ktory szedl na pierwszy montaż. już słabo kręci ale ma
> już 9(!) lat.

W Accordzie jak wymieniałem akumulator, to aż usiadłem z wrażenia -
Varta... 10 letnia. Choć przez pierwsze 6 lat we Włoszech jeżdził, potem
przez trzy lata więcej stał w garażu niż jeździl, więc i mrozy mu nie
dokuczały.

Shrek

do góry

Użytkownik "Shrek" napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:nvs35l$ju3$...@n...news.atman.pl...
>Ja kupiłem ostatnio akumulator o rdzennie polskiej nazwie NordStar...
>z Piastowa. Zobaczymy jak się sprawdzi, ale to ponoć Sznajder z
>bardziej budżetową nalepką.

Drugiej fabryki akumulatorow chyba w Piastowie nie ma ... czy Sznajder
sprzedaje podzespoly ?

> Tak czy inaczej - kosztował 180PLN (chyba 60Ah). Biorąc pod uwagę
> cenę i że polski, to chyba dobry wybór. Nawet jak przestanie działać
> po dwóch latach, to wolę zapłacic Polakom niż Niemcom.

Teraz takie czasy, ze nie dojdziesz.
Kupujesz opony Debica, a okazuja sie byc made in Turkey.
Kupujesz made in Germany, a tak naprawde in Poland.

Fotki jakiegos akumulatora polskiego i Bannera tez widzialem - pudla
identyczne.
I nie wiem - rebranding, sprzedaz pudel, czy wspolny dostawca tychze
..

>W Accordzie jak wymieniałem akumulator, to aż usiadłem z wrażenia -
>Varta... 10 letnia. Choć przez pierwsze 6 lat we Włoszech jeżdził,
>potem przez trzy lata więcej stał w garażu niż jeździl, więc i mrozy
>mu nie dokuczały.

Ogolnie akumulator dlugo potrafi wytrzymac, tylko:
a) trzeba samochodu uzywac,
b) trzeba go dlugie lata trzymac, aby wiedziec,
c) trzeba miec alternator w dobrym stanie

A jak sie po pierwszych klopotach kupuje nowy aku, bez sprawdzenia
elektryki, auta uzywa sporadycznie, to potem nie ma sie co dziwic, ze
pada po dwoch latach.

J.

do góry

Dnia Mon, 07 Nov 2016 23:22:20 +0100, PiteR napisał(a):

> na ** p.m.s ** Jacek Maciejewski pisze tak:
>
>> 4. Paradoksalnie, aku o mniejszej pojemności może być lepszym
>> źródłem energii do rozruchu niż aku o dużej pojemności, ponieważ
>> ten pierwszy z reguły będzie miał mniejszą oporność wewnętrzną.
>
> dlaczego będzie miał mniejszą oporność wewnętrzną?

Większa pojemność wymaga większej ilości masy czynnej a to znaczy że
będzie mniej ołowiu metalicznego w ramkach. Ołów ma lepszą przewodność
niż masa czynna.
--
Jacek
I hate haters.

do góry