On 14.08.2014 00:45, J.F. wrote:
> Dnia Wed, 13 Aug 2014 23:02:26 +0200, Jakub Rakus napisał(a):
>> Niemiecki system 16 i 2/3 Hz powstał z powodu niedoskonałości ówczesnych
>> silników indukcyjnych, a w szczególności właśnie blach, a na początku po
>> prostu ich braku - pierwsze maszyny na prąd przemienny wcale nie miały
>> blachowanych stojanów i wirników. A, że szybko został zbudowany w dużej
>> ilości (podstacje były małymi elektrowniami z generatorami na
>> 1000obr/min) to im tak zostało. Potem bujali się z przetwornicami
>> dwumaszynowymi, a teraz mają przekształtniki.
>
> Ale przeciez tamte silniki juz dawno trafily na zlom.
> A rzekomo zmiana czestotliwosci jest nadal kosztowna.
>
> Wiec co te koszta powoduje ? Bo transformator na 16Hz pracuje na 50
> rownie dobrze.
>
> J.
>

1. Wszystkie urządzenia na podstacjach przystosowane są do takiej
częstotliwości.
2. Jeździ jeszcze niemało lokomotyw starszej konstrukcji i jeszcze
paręnaście at pewnie pojeżdżą.
3. Infrastruktura - różne urządzenia zabezpieczenia ruchu kolejowego
również są przystosowane do tej częstotliwości, a może raczej jej unikania.
Wyobraź sobie teraz, że trzeba w krótkim czasie wymienić wszystkie
przekształtniki na wszystkich podstacjach w Niemczech, Austrii i
Szwajcarii i jeszcze trochę w innych krajach, wysłać na złom albo do
całkowitej przeróbki trochę taboru i rozgrzebać infrastrukturę. Z tego
samego powodu zarzucono u nas genialne pomysły przejścia na (uwaga!)
15kV 16,7Hz. Nasze 3kVDC może i nie jest obecnie najszczęśliwszym
rozwiązaniem (ogranicza moc pojazdu do około 5-6MW), ale kto i za co by
teraz wszystko przebudował?

--
Pozdrawiam
Jakub Rakus