Bugatti <s...@m...pl> napisał(a):

> Użytkownik napisał w wiadomości:
>
> > Ano po to że one w czasie pracy silnika sa bardziej rozgrzane niż jak
> > zasilane
> > prądem. I to od nich zapala się paliwo. Jak wykręcisz to tak jak byś na
> > przegrzanym benzynowym bez świec próbował jechac.
>
> > Mieszanka we współczesnych silnikach spala się w sposób kontrolowany. Nie
> > tak jak w
> > pierwowzorze.
>
> Mieszkanka w współecznych silnikach _ZS_ zapala się właśnie w sposób _nie do
> końca kontrolowany_ (bardziej niekontrolowany niż w ZI z lat < 90.) - mówi o
> zapłonie mieszanki w różnych miejsach przestrzeni cylindra - stąd _m.in_
> właśnie klekot w ZSach. W przestrzeni ostatnich dwóch dekad klekot się
> zmniejszył z powodu kształtów denka tłoka, kąta rozpylania paliwa, otworków
> i kilku sekwencji wtrysku (w CR nawet 6) w suwie sprężania (i na początku
> suwu rozprężania) oraz paru innch czynników. ON po prostu ma taką właściwość
> spalania samoczynnego że pary paliwa nie zapalą się dokładnie w miejscu w
> którym byśmy sobie tego życzylu z punktu widzenia zachowania cichobieżności
> i występowania niekorzystnej pulsacji ciśnienia sprężania motorowni.
>
> > Myślisz że nie było takich co wykręcili świece żarowe bo się przepaliły a
> > silnik
> > zapalał bez nich. Szybciutko wkręcali popsute. Jak się nie zapali paliwo
> > przy
> > świecy to też się zapali.
>
> W dzisiejszych silnikach na pewno się nie zapali z powodu wykrycia przez
> sterownik silnika (za pomocą przekaźnika świec zarowych) braku napięcia na
> wykręconej świecy - czyli ECU nie wysteruje nic do odpalenia.
>
> > Bo zawór gorący bo tłok się na jakiejś krawędzi
> > żarzy. Ale nie spala się tak jak powinno. W zwykłych szkołach o tym nie
> > uczą
> > bo to nikomu do niczego nie potrzebne. Ale są takie co uczą. Jesteś w
> > stanie
> > wyobrazić sobie co się dzieje z zaworem jak przy nim jest największe
> > źródło
> > ciepła. Rozgrzewa się jeszcze bardziej. Niby centymetr różnicy a mu to
> > bardzo
> > szkodzi. On jak jest wszystko dobrze to ma trudne warunki pracy. Pojedz do
> > jakiejś firmy co tylko remonty silników robią. Pokażą Ci tak upalone
> > zawory że
> > nawet byś nie przypuszczał że to możliwe. Wypalone dziury w tłokach Ci
> > pokażą.
> > To od nie kontrolowanego spalania się robi. Diesel pod tym względem jest
> > dużo
> > wrażliwszy od benzynowego.
>
> Silnik Diesla to nie homo sapiens - nie jest na nic wrażliwy bo nie ma
> uczuć - to maszyna ;-), nie ma smaku węchu, dotyku, wzroku i ma w pupie
> ekologów ;-)
>
> > Benzynowy jak się zgrzeje to przestaje pracować. A
> > diesel nie.
>
> > Możesz nie odczuć że się zgrzał bo temperatura wody może nie
> > rosnąć. Benzynowemu temperatura wyższa niż włąściwa od razu szkodzi. A
> > dieslowi nie. Jemu by pasowała wyższa tylko materiały nie wytrzymuja. W
> > tym
> > teście na spalanie to wykorzystali. Zrobili maksymalnie ubogą mieszankę.
> > Ale
> > taką że jeszzce chciałą się palić. Ze`dwie takie trasy by zrobili i albo
> > zawory by się zniszczyły, dziurę w tłoku mogli by wypalić.
>
> Już któryś raz to powtarzam. ZSy pracują normalnie na mieszance mocno
> ubogiej.
> Gdyby diesel pracował na lambdzie < 1 to by mocno dymił. Duża dawka paliwa w
> ZS powoduje znaczny wzrost temp. spalin (a więc ODWROTNIE niż piszesz ! ).
> Zaś w ZI jest na odwrót.
>
> > Wiesz że jak by
> > podnieść średnią temperaturę spalania w benzyniaku o 10 stopni. Czyli
> > zamiast
> > 90 na wskażniku miałbyś 100 to jego sprawność będzie bliska dieslowi.
>
> Niech Pan już nic więcej nie mówi tylko prosze sobie przeczytać książkę (ale
> nie AŚ czy tam AutoMoto czy coś za parę zł) albo zeszyty naukowo-badawcze
> zanim Pan publicznie głosi takie nieprawości te i wyżej napisane.
>
> Pozdr.
>
Masz rację. Mnie to wisi i powiewa że nie wiesz jak to działa.

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/