Monster wrote:
> fv pisze:
>
>> Co nie zmienia faktu, że z palcem w d** zahamowałbym na mokrym mając
>> taki ABS lepiej niż np. ty nie
>> mając tego ABS. Nie rozumiem dlaczego to twierdzenie budzi
>> kontrowersje... Może wynika to z faktu,
>> że do tej pory miałeś dużo szczęścia przy hamowaniu na mokrym?
>
> Może dzisiaj??:-)

Jak mi ktoś da się przejechać CBR 600RR C-ABS to mogę jeździć nawet przy -20 po
lodzie ;-)

> Żeby nie być gołosłownym niżej fotka na moto bez ABS,miejsce to Zakręt
> Śmierci w Szklarskiej Porębie:-P
>
> http://picasaweb.google.pl/tomcio916/AlbumBezTytuU#5
392452694920638114

Szacun. Ja dziś wymiękłem motocyklowo...

--
fv
Xbox gamertag: fastviper PL
Moto: Suzuki GSX 650F
Auto: Nissan Primera 2,0

do góry

Monster pisze:
>
> Żeby nie być gołosłownym niżej fotka na moto bez ABS,miejsce to Zakręt
> Śmierci w Szklarskiej Porębie:-P

e tam, co to za jazda jak nie bylo wleczone kolanem
:-)



KJ

do góry

On 14 Paź, 15:55, Monster <"alpy2usun _to"@op.pl> wrote:
>
> Może dzisiaj??:-)
> Żeby nie być gołosłownym niżej fotka na moto bez ABS,miejsce to Zakręt
> Śmierci w Szklarskiej Porębie:-P
>
> http://picasaweb.google.pl/tomcio916/AlbumBezTytuU#5
392452694920638114
>
Photoshop bez ABS nie mógłbyś tam ujechać.

--
Artur

do góry

On 14 Paź, 16:04, fv <f...@c...com> wrote:
>
> Jak mi ktoś da się przejechać CBR 600RR C-ABS to mogę jeździć nawet przy -20 po
lodzie ;-)
>
A to już ma być C-ABS? Nie może być dowolne moto z ABS? :-)
>
> >http://picasaweb.google.pl/tomcio916/AlbumBezTytuU#
5392452694920638114
>
> Szacun. Ja dziś wymiękłem motocyklowo...
>
Nie masz ABS-a?

--
Artur

do góry

On Wed, 14 Oct 2009 16:07:22 +0200, Artur Zabroński
<a...@g...com> wrote:

[...]
>> http://picasaweb.google.pl/tomcio916/AlbumBezTytuU#5
392452694920638114
> Photoshop bez ABS nie mógłbyś tam ujechać.

Zdecydowanie fotoszop, widziałem w życiu wiele szopów, cienie są nie tak
jak
trzeba.

Co następne, może Ty wkleisz fotoszopa jak to niby Twój ZZR stoi pod pracą?
Nie z nami takie numery, Brunner. ;-)

--
Leszek 'Leslie' Karlik
NTV 650

do góry

Siemka
"KJ Siła Słów"
Grzegorz Rogala pisze:
>> KJ Siła Słów pisze:
>>
>>> Z motocyklami i lambda byl jeden konstrukcyjny problem, pomysl jaki ?
>> IMO temperatura pracy sondy.
>
> .. bo uklad wydechowy w moto jest dosc krotki, jest w nim cieplej niz w
> samochodach.
>
> Wygrales croissanta, zapakowac ?

Ja bym tak za szybko nie dzielil tym croissantem, temperatura pracy to maly
pikus. W wielu starszych pojazdach sonda byla tuz za kolektorem czyli 20 cm
po wylocie spalin z glowicy. Mysle ze pierwszym i najpowazniejszym problemem
w sterowaniu mieszanka przy pomocy sensora tlenu jest fakt dlugosci
kolektorow poszczegolnych cylindrow a tym samym potrzeba znacznie szybszego
reagowania na zmiany zapotrzebowania na mieszanke...
Pewnie stad mozliwosc mapowania zaplonow/wtryskow. Ale byc moze sie myle.

--
Tytus
żółte najszybsze
P.S. Tych crosscostam nie jadam

do góry

Dnia Wed, 14 Oct 2009 15:55:22 +0200, Monster napisał(a):
> Może dzisiaj??:-)
> Żeby nie być gołosłownym niżej fotka na moto bez ABS,miejsce to Zakręt
> Śmierci w Szklarskiej Porębie:-P
>
> http://picasaweb.google.pl/tomcio916/AlbumBezTytuU#5
392452694920638114

Szacuneczek :)

Ale jednak widać pewne braki w technice - typu 'brak złożenia',
'sztywna sylwetka' itp. ;)


--
Pozdrawiam,
Sebastian S.
FZS 600

do góry

Tytus pisze:
> Ja bym tak za szybko nie dzielil tym croissantem, temperatura pracy to
> maly pikus. W wielu starszych pojazdach sonda byla tuz za kolektorem
> czyli 20 cm po wylocie spalin z glowicy. Mysle ze pierwszym i
> najpowazniejszym problemem w sterowaniu mieszanka przy pomocy sensora
> tlenu jest fakt dlugosci kolektorow poszczegolnych cylindrow a tym samym
> potrzeba znacznie szybszego reagowania na zmiany zapotrzebowania na
> mieszanke...
> Pewnie stad mozliwosc mapowania zaplonow/wtryskow. Ale byc moze sie myle.

przy tych długosciach to musiały by byc 4 sondy w R4, a jak wydech 4W2
to tak czy inaczej 2 sondy.

--
Arni Toruń
'84 Honda CB 650 SC "Jaszczomb"
'91 Volvo 940 D24TIC + '88 Burstner 420
'91 Honda Prelude 2,0 EX piękniejszej połowy
'01 Chrysler PT Cruiser 2,4l automat

do góry

Tytus pisze:

> Ja bym tak za szybko nie dzielil tym croissantem, temperatura pracy to
> maly pikus. W wielu starszych pojazdach sonda byla tuz za kolektorem
> czyli 20 cm po wylocie spalin z glowicy.
Obawiam sie, ze nie do konca :) bo:
a) lambde wsadzano przed katalizatorem wiec nie 20cm za kolektorem
b) dopiero od yy niedawna ;) wsadza sie dwie lambdy jedna przed druga za
katalizator.
Ale z drugiej strony katalizatory wedruja w kierunku glowicy.. sam juz
nie wiem.

> najpowazniejszym problemem w sterowaniu mieszanka przy pomocy sensora
> tlenu jest fakt dlugosci kolektorow poszczegolnych cylindrow a tym samym
> potrzeba znacznie szybszego reagowania na zmiany zapotrzebowania na
> mieszanke...
> Pewnie stad mozliwosc mapowania zaplonow/wtryskow. Ale byc moze sie myle.
Oj chyba nie, chyba, ze w wydechu 4 w 4 , lambda jest wsadzona w miejscu
gdzie sie schodza portki w jedna rure. W poparciu tej tezy mam mysl o
ukladach 4w1w2 . A sterowanie 4 cylindrowa jednostka jest przeciez
"rowne" dla kazdego cylindra.

--
pozdr
Rogal
DRZ400E
Tiger1050
http://www.rogal.riders.pl

do góry

Siemka
***"Grzegorz Rogala"
Obawiam sie, ze nie do konca :) bo:
> a) lambde wsadzano przed katalizatorem wiec nie 20cm za kolektorem

Rogalu pisze o jednoprzewodowych sondach montowanych powszechnie w
pierwszych systemach wtryskowych - w tych prostych w ktorych udalo sie
pozbyc mechanicznego przeplywomierza (oczywiscie mam na mysli wtrysk
elektroniczny).
BTW czy wiesz ze te sondy potrzebowaly wlasnie wysokiej temp spalin do
prawidlowej pracy ???
Maly byles to mogles nie wiedziec...
Sondy o ktorych Ty piszesz (domyslam sie) to sondy montowane juz w pseudo
strumiennicach na rozszerzeniach wydechow sondy o znacznie bardziej
skomplikowanych konstrukcjach i mniejszych zakresach dzialania (0,2 V 4-5
przewodowe)

***Oj chyba nie, chyba, ze w wydechu 4 w 4 , lambda jest wsadzona w miejscu
gdzie sie schodza portki w jedna rure. W poparciu tej tezy mam mysl o
ukladach 4w1w2 . A sterowanie 4 cylindrowa jednostka jest przeciez
"rowne" dla kazdego cylindra.

Dziekuje ze poparles moja teze (choc nieswiadomie :) )choc wlasnie tu tkwi
problem...
Inna rzecza jest sterowanie czasem wtrysku w rzedowej czworce o pojemnosci
2000ccm i kole zamachowym o wadze 25 kg ktorego bezwladnosc zniweluje
roznice w zasilaniu. A inna sprawa zasilanie wysokoobrotowego silnika
motocyklowego. Sygnaly z sondy umieszczonej za kolektorami (n.p. 4 w 1)
nadaja sie tylko do sterowania walcem drogowym. To tak w skrocie.
W moto sprawa ma sie tak w F1, cisnienie meteo, wtrysku, podcisnienie w
kolektorach, polozenie przepustnicy, bieg, predkosc, polozenie walkow
rozrzadu to wszystko dostaje sie do CPU a ten ma wprogramowany na kazda z
tych okolicznosci czas wtrysku.
Oczywiscie dzis niestety na drugim koncu rury siedzi ekolog ktory bada czy
tymi spalinami sie da oddychac. Stad kastraty co rok.
Niom i wczesniejszy temat loopow.
Ale ja jezdzilem jeszcze sprzetami z gaznikiem elementarnym wiec byc moze
mnie sie pomylilo...
--
Tytus
żółte najszybsze

P.S. 4w1w2 to juz konstuktorska ekstrawagancja (chyba ze w silniku >4L)

do góry