https://motoryzacja.interia.pl/samochody-nowe/testy/
news-volkswagen-e-golf-przyszlosc-w-klasycznym-wydan
iu,nId,2637934?parametr=zobacz_takze#comments4-1

Artykuł o elektrycznym Golfie o mocy 136 KM. Masa auta 1600 kg (czyli z 300 więcej od
wersji spalinowej). Vmax = 150 km/h. A taki Golf o mocy ok 140 KM, tylko że
spalinowy, miałby w papierach ok 210 km/h. Skąd taka różnica w Vmax dla samochodów
z identycznym oporem powietrza? Przecież załadowany spalinowy Golf tez pojedzie na
poziomym odcinku ok 210 km/h.

do góry

On Friday, November 2, 2018 at 7:58:17 AM UTC+1, j...@g...com wrote:
> https://motoryzacja.interia.pl/samochody-nowe/testy/
news-volkswagen-e-golf-przyszlosc-w-klasycznym-wydan
iu,nId,2637934?parametr=zobacz_takze#comments4-1
>
> Artykuł o elektrycznym Golfie o mocy 136 KM. Masa auta 1600 kg (czyli z 300 więcej
od wersji spalinowej). Vmax = 150 km/h. A taki Golf o mocy ok 140 KM, tylko że
spalinowy, miałby w papierach ok 210 km/h. Skąd taka różnica w Vmax dla samochodów
z identycznym oporem powietrza? Przecież załadowany spalinowy Golf tez pojedzie na
poziomym odcinku ok 210 km/h.

Moze powodem jest brak skrzyni biegow? Czyli zaprojektowali tak, zeby w sensownym
zakresie predkosci wykorzystac moc silnika i powyzej 150 wychodza zbyt wysokie
obroty? Gdyby max maila przy ~200 to 95% procent czasu (miasto, do ktorego jest toto
raczej przrznaczone) jezdzilby na b. malym obciazeniu silnika

do góry

to jest auto miejskie, 250km zasiegu jak nie dotykasz klimy czy ogrzewania wyklucza
jakies dluzsze podroze, Szczecin <-> Swinoujscie niby ujdzie ale jak spadnie deszcz i
bedziesz musial wlaczyc klime i wycieraczki to juz mozesz polec, gowniana bateryjka
nie pociagnie za dlugo 140 km/h na autostradzie a w Niemczech to jest srodkowy pas na
3-pasmowce, nawet Tesle jezdza ekonomicznie 130-140 km/h a tam jest duzo wiecej mocy
do dyspozycji, to jest kaleczne rozwiazanie wiec Musk moze spac spokojnie, Niemcy
nadal sa w czarnej dupie :-)

do góry

Użytkownik napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:e874476d-87e4-41fa-b612-9dcf03a2e1a2@go
oglegroups.com...

>https://motoryzacja.interia.pl/samochody-nowe/testy
/news-volkswagen-e-golf-przyszlosc-w-klasycznym-wyda
niu,nId,2637934?parametr=zobacz_takze#comments4-1

>Artykuł o elektrycznym Golfie o mocy 136 KM. Masa auta 1600 kg (czyli
>z 300 więcej od wersji spalinowej). Vmax = 150 km/h. A taki Golf o
>mocy ok 140 KM, tylko że spalinowy, miałby w papierach ok 210 km/h.
>Skąd taka różnica w Vmax dla samochodów z identycznym oporem
>powietrza? Przecież załadowany spalinowy Golf tez pojedzie na
>poziomym odcinku ok 210 km/h.

Moze celowo ograniczaja, zeby klient nie narzekal ze zasieg jest
nieprawdziwy.

Bateria 35kWh starczylaby na 20 minut jazdy ... czyli jakies 70km :-)


Ewentualnie ... bateria nie wydala z taka mocą trwale.
I nawet przyspieszyc do 200 sie da, bo to za dlugo trwa :-)

J.

do góry

W dniu piątek, 2 listopada 2018 09:23:48 UTC+1 użytkownik J.F. napisał:

> Moze celowo ograniczaja, zeby klient nie narzekal ze zasieg jest
> nieprawdziwy.
>
> Bateria 35kWh starczylaby na 20 minut jazdy ... czyli jakies 70km :-)
>
>
> Ewentualnie ... bateria nie wydala z taka mocą trwale.
> I nawet przyspieszyc do 200 sie da, bo to za dlugo trwa :-)
>
> J.

Fakt. Chyba rzeczywiście idzie tyko o zasięg. Jakby nie liczyć: przy 200 km/h
potrzebna moc to pi razy oko 100 kW czyli 20 minut jazdy, a przy 150 km/h to będzie z
40-45 kW, co daje ok 45 minut, więc teoretycznie 100 km się przejedzie.

do góry

--Ewentualnie ... bateria nie wydala z taka mocą trwale.

i tak prawdopodobnie jest

--I nawet przyspieszyc do 200 sie da, bo to za dlugo trwa :-)

vmax 150 km/h czyli sie nie da a czasami moze sie przydac i co wtedy ? czy ten Musk
jest taki dobry czy Niemcy taki kiepscy ?

do góry

Użytkownik przemek napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:6ec2224b-3dc2-48ff-b590-41b0f8c6f4e4@go
oglegroups.com...
>--Ewentualnie ... bateria nie wydala z taka mocą trwale.
>i tak prawdopodobnie jest

>--I nawet przyspieszyc do 200 sie da, bo to za dlugo trwa :-)
>vmax 150 km/h czyli sie nie da a czasami moze sie przydac i co wtedy
>?

Np wtedy nie pojedzie szybciej. spalinowy tez pewnej predkosci nie
przeskoczy.

>czy ten Musk jest taki dobry czy Niemcy taki kiepscy ?

Musk ma z 10 lat doswiadczenia wiecej, ale czy ta tesla szybka jest ?
W USA szybko nie wolno, w Norwegii szybko nie wolno ...

J.

do góry

Napędy elektryczne mają granicę prędkości obrotowej (decyduje zazwyczaj
napięcie zasilania). Może przy przełożeniach jakie są wybrane i danym
napięciu z baterii nie da się szybciej pokręcić napędem. Jak by
zmniejszono przełożenie, to dało by się szybciej, ale za to napęd był by
obciążony większym momentem przy wolniejszej jeździe, a to może oznaczać
większe straty. Gdyby zaprojektowano napęd z wyższą granicą prędkości
obrotowej - patrz poprzednie zdanie, ten sam problem. Bateria o wyższym
napięciu z kolei pewnie jest droższa, a przy tych samych gabarytach
miała by mniejszą pojemność, więc też nie rozwiązuje problemu.
Trzeba zrobić kompromis i wybrano właśnie tak jak piszecie.

Miłego.
Irek.N.

do góry

Użytkownik "Irek.N." napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:prh6m4$jts$...@n...news.atman.pl...
>Napędy elektryczne mają granicę prędkości obrotowej (decyduje
>zazwyczaj napięcie zasilania). Może przy przełożeniach jakie są
>wybrane i danym napięciu z baterii nie da się szybciej pokręcić
>napędem. Jak by zmniejszono przełożenie, to dało by się szybciej, ale
>za to napęd był by obciążony większym momentem przy wolniejszej
>jeździe, a to może oznaczać większe straty. Gdyby zaprojektowano
>napęd z wyższą granicą prędkości obrotowej - patrz poprzednie zdanie,
>ten sam problem. Bateria o wyższym napięciu z kolei pewnie jest
>droższa, a przy tych samych gabarytach miała by mniejszą pojemność,
>więc też nie rozwiązuje problemu.

Energii ma tyle samo, a druty ciensze - czyli same zalety.
Tylko falownik trzeba na wyzsze napiecie ... i tranzystory nie
wyrabiaja :-)

W USA moze dochodzic sprawa przetwornicy do ładowania, skoro w
gniazdku 110V
(ale 220 tez maja czesto).
No i kwestia bezpieczenstwa ogolnego - jak bedzie wypadek, to lepiej,
zeby pod maska nie bylo 1000V ...

>Trzeba zrobić kompromis i wybrano właśnie tak jak piszecie.

I byc moze masz racje, ze tu lezy powod.

Jeszcze Tesla miala silniki indukcyjne - tam to jeszcze inaczej
wyglada.
Ale juz od nich odeszli ...

J.

do góry

> Ale juz od nich odeszli ...
to jakie teraz tam daja? lepsze czy tylko tansze?

do góry