W dniu 10-12-16 21:26, Tomasz Pyra pisze:
> W dniu 2010-12-16 20:52, Przemysław Czaja pisze:
>> Witam
>> Po kilku wypowiedziach na grupie chciałbym się dowiedzieć jak to jest z
>> tym ABS na śniegu/lodzie.
>
> A czego byś się chciał dowiedzieć?
> Bo pewnie już to jakieś sto razy sprawdzałem, to mogę powiedzieć :)
>
>> Czy może ktoś z szanownych grupowiczów
>> dysponuje pojazdem z wyłączanym ABS?
>
> W każdym samochodzie można wyłączyć ABS, w większości bardzo łatwo.
> W niektórych trzeba robić bardziej skomplikowane rzeczy - np. wyjąć
> bezpiecznik albo odłączyć czujnik.
> We moich autach z ABS jest to bardzo proste bez żadnej nadprogramowej
> ingerencji w auto.
>
>> Prosty test na kawałku wolnego
>> placu rozwiewa wszelkie wątpliwości - to samo auto, te same opony,
>> wystarczy wyłączyć ABS i mamy jasność.
>
> Ale jasność czego?
>
> W warunkach o których piszesz szybciej zatrzyma się auto bez ABS.
> Ale to są warunki gdzie prędkość jest niewielka, kierowca wie w którym
> miejscu należy rozpocząć hamowanie, warunki się nie zmieniają, nie ma
> zagrożenia, a cała sytuacja nie jest nagła, a możliwa do ćwiczenia
> dowolnie wiele razy.
>
> W rzeczywistej sytuacji drogowej, hamowanie awaryjne jest spowodowane
> nagłą zmianą sytuacji i służy uniknięciu zagrożenia - a to jest już
> zupełnie inna sprawa.
>
> Z pomylenia tych dwóch sytuacji wychodzą potem legendy jak to bez ABS
> jest lepiej, bo ktoś zrobił test o jakim mówisz i "ma jasność".
>
> Bo oczywiście hamowanie od kreski przy 20km/h każdy potrafi zrobić na
> krótszej drodze bez ABS.
>
> Natomiast awaryjne hamowanie w ruchu drogowym, od zauważenia
> niespodziewanego zagrożenia, przy 100km/h, kiedy nawierzchnia
> niespodziewania okazuje się bardzo śliska - bez ABS pewnie bardzo
> niewielu sobie poradzi lepiej.

podpisuję się pod wypowiedzią kolegi. Testowanie sobie na uliczce
osiedlowej nijak się nie ma do sytuacji rzeczywistego zagrożenia.
Najlepsze jest to że wydaje Ci się że w sumie droga jest czarna ale jak
tak naprawdę depniesz po heblach to się okazuje że na asfalcie była
poranna rosa i suniesz jak na saniach. Miałem kiedyś czołowe zderzenie i
tak właśnie było (pora roku późne lato). Ba, wet jak auto zatrzyma się 1
metr dalej i w konsekwencji pukniesz kogoś to i tak różnica w sile nie
będzie duża a 100 razy lepiej mieć manewrowość i nie wpierdolić się pod
jadącego innym pasem Tira bądź nie zacząć kręcić bączków wyniku
gwałtownego hamowania.
pozdrawiam
marcin

do góry

Czy przy tarczobębnach także??


-----

| Ale pedał wraz z wciskaniem ręcznego zawsze wpada całkiem sporo

do góry

I to jest raczej negatywna przypadłość Opli.


-----

| ABS wyłapie błąd braku sygnału od kół i już będzie wyłączony do następnego
uruchomienia silnika.

do góry

On Sat, 18 Dec 2010 13:39:24 +0100, ąćęłńóśźż wrote:
>I to jest raczej negatywna przypadłość Opli.
>-----
>| ABS wyłapie błąd braku sygnału od kół i już będzie wyłączony do następnego
uruchomienia silnika.

Albo pozytywna - kolega mial np uszkodzony czujnik, i zanim sprawe
zdiagnozowal to pare razy musial sie recznym ratowac.

J.

do góry

W dniu 2010-12-18 13:37, ąćęłńóśźż pisze:

> Czy przy tarczobębnach także??

Pewnie trochę mniej.

Ale i tak wpadnie, bo ABS przestanie odbijać z obwodu tylnych hamulców.

do góry

W dniu 2010-12-18 13:39, ąćęłńóśźż pisze:
> I to jest raczej negatywna przypadłość Opli.

Każdy samochód który nie dostanie impulsów od koła wykryje błąd ABS i go
wyłączy.
Dlatego prostym sposobem wyłączenia ABS jest odpięcie czujnika.

Z samochodów którymi jeździłem, to chyba tylko Mondeo potrafiło ponownie
włączyć ABS jak ustały warunki aktywacji błędu.

I to raczej to zachowanie było błędem, bo w sytuacji kiedy jakiś czujnik
raz działa, raz nie działa lepiej ABS wyłączyć zupełnie i zapalić
ostrzegawczą lampkę, niż system miałby założyć że "samo się zepsuło,
samo się naprawiło".

do góry

Przemysław Czaja pisze:
> Witam
> Po kilku wypowiedziach na grupie chciałbym się dowiedzieć jak to jest z
> tym ABS na śniegu/lodzie. Czy może ktoś z szanownych grupowiczów
> dysponuje pojazdem z wyłączanym ABS?
tak każdy. wystarczy wyłączyć zapłon. JA i kilku kolegów proponowaliśmy
testy z i bez abs. Nie czytam już watków z przed 2 tygoni, ale chyba
nikt nie potestował.

ToMasz

do góry

Użytkownik "ToMasz"

> tak każdy. wystarczy wyłączyć zapłon. JA i kilku kolegów
> proponowaliśmy
> testy z i bez abs. Nie czytam już watków z przed 2 tygoni, ale chyba
> nikt nie potestował.

przy wyłączonym zapłonie zdaje sie nie ma wspmagania hamulców, mówisz,
że to nic nie przeszkadza, poza większym naciskiem na "pedała" ;-) ?

do góry

On Sat, 18 Dec 2010 15:55:31 +0100, ToMasz wrote:
>tak każdy. wystarczy wyłączyć zapłon. JA i kilku kolegów proponowaliśmy
>testy z i bez abs. Nie czytam już watków z przed 2 tygoni, ale chyba
>nikt nie potestował.

Ale wtedy tez wspomaganie nie dziala, albo dziala krotko i nie
umozliwia hamowania pulsacyjnego ..

J.

do góry

J.F. pisze:
> On Sat, 18 Dec 2010 15:55:31 +0100, ToMasz wrote:
>> tak każdy. wystarczy wyłączyć zapłon. JA i kilku kolegów proponowaliśmy
>> testy z i bez abs. Nie czytam już watków z przed 2 tygoni, ale chyba
>> nikt nie potestował.
>
> Ale wtedy tez wspomaganie nie dziala, albo dziala krotko i nie
> umozliwia hamowania pulsacyjnego ..
>

na litość boską, sprawdzcie jak to działa!!!!!!!111jedenjeden

Abs daje Wam mozliwość ominięcia przeszkody. Jak macie prawie lód pod
kołami, prostą drogę, i widzicie ze "walniecie" komuś "do dupy" auto nie
hamuje, abs działa i zdążycie sie pomodlić, to wtedy (innego
racjonalnego zastosowania nie widze) mozecie wyłączyć zapłon. koła
zostaną zablokowane hamulcem, praktycznie stracicie możliwość skręcania.
Jedyny plus taki ze przód opony zedrze wierrzchnia warstwę, odsłoni
następną i tak dalej. nagromadzony materiał i odsłaniane warstwy będą
lepiej spowalniały auto. to trzeba POĆWICZYĆ a nie gadać teoretyczne
głupoty. Gdzies znalazłem takie wyjaśnienie. jest warstwa mokrych liści
na asfalcie. jak abs "zauważy" ze tracisz przyczepność - nie pozwoli na
dalsze hamowanie. jak zwykłe hamulce zablokują koła to czoło, przód
opony zedrze te liście i tył opony, moze tylne koła już będą darły po
asfalcie. Zróbcie samodzielne testy na parkingu, ile Wam starczy
wspomagania, czy kierownica sie nie zablokuje, jaki jest potrzebny czas
na zapalenie silnika i "ucieczke" przed następnym hamujacym.
Najważniejsze - czy to cos daje czy nie.
ToMasz

do góry