Użytkownik "Tomasz Gorbaczuk" napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:o...@l...harvard.local..
.
W dniu .11.2021 o 08:40 Tomasz Gorbaczuk <g...@a...pl> pisze:
>> Nie, tutaj masz wykresik, który odzwierciedla poziomy napięcia w
>> moim aucie.
>
>> https://motocieslik.pl/wp-content/uploads/2020/06/Ch
arakterystyka-%C5%82adowania-akumulator%C3%B3w-typu-
AGM.jpg

>i jeszcze jedno - było już kilka wątków i tu i na pms czy w miejsce
>AGM można wsadzić "zwykły".

Rzeklbym, ze nie, skoro wsadzili AGM :-)

Ale cos pisza jeszcze o EFB - Enhanced Flooded Battery.

>Jak się wsadzi "zwykły" zamiast AGM (bez zmiany typu akumulatora w
>"komputerze" auta) - to ten zwykły będzie ciągle "gotowany". Zwykły

Po tym wykresie to mi sie wydaje, ze i do zwyklego aku powinien sie
nadawac.

>(sprawny) ma większą rezystancję wewnętrzną niż AGM i sterownik
>ładowania będzie ciągle widział na swoich zaciskach "zdechy aku"
>(mimo, że jest nowy i naładowany) i będzie mu ciągle podawał max
>napięcie ładowania. W

Byc moze to jest wyjasnienie ... ale jak ten zwykly ma podobny prad
rozruchowy,
to czy ma wyzsza rezystancje?
I czy dobrze piszesz - bo wydaje mi sie, ze wyzsza rezystancja
zaowocuje szybszym dojsciem do 14.9V przy ladowaniu,
co dalej powinno spowodowac skrocenie czasu T2 i T3, czyli ladowania
napieciem 14.9 i 15.6V.

Moze jednak czeste rozruchy nawet goracego silnika szkodza
akumulatorowi w jeszcze jakis inny sposob,
i zwykly rozruchowy nie wystarcza ?

J.

>bardziej zaawansowanych wersjach s-s (z odzyskiem) - auto będzie
>sypało błędami, w prostych układach s-s będzie zarzynany akumulator
>błędnymi parametrami ładowania.