Użytkownik "Tomasz Pyra" <h...@s...spam.spam> napisał w wiadomości
news:4d7a9d2b$0$2443$65785112@news.neostrada.pl...

> Co masz na myśli pisząc "działa"?
> To że można zahamować (i to nagle) samochód, tak żeby wewnątrz nie było
> przeciążeń?

Ależ tu nie chodzi o wyeliminowanie przeciążeń lecz o lepsze rozłożenie w
czasie zderzenia.
Obecnie w samochodach podczas zderzeania przeciążenia rosną nieliniowo wraz
ze skracaniem się strefy zgniotu, gdyż konstrukcja samochodów jest tak
zrobiona, że wraz ze zgniataniem kolejnych elementów staje się coraz
sztywniejsza.
Ponieważ energia kinetyczna rośnie z kwadratem prędkości to podczas
zderzenia pojazdu na samym początku tego zderzenia energia kinetyczna jest
kilkakrotnie większa, a sztywność karoserii najmniejsza, bo w pierwszym
momencie gną się elementy najbardziej podatne na zgniecenie. Wraz z gięcem
kolejnych elementów konstrukcja staje coraz bardziej sztywna, a energia
kinetyczna w tym przypadku jest wytracona w niewielkim stopniu. Zatem
wartość przyspieszenia (opóźnienia) rośnie doprowadzając do wystąpienia
bardzo dużych przeciążeń.

Łągiewka zaś odwrócił tę charakterystykę i spowodował, że konstrukcja
zderzaka najbardziej sztywna jest w pierwszym momencie uderzenia i staje się
coraz mniej sztywna wraz z przemieszczeniem, dzięki czemu pochłania on
większą ilość energii na początku i wraz z przebytą drogą podczas zderzenia
wartość pochłanianej energii jest coraz mniejsza.
Dzięki temu przyspieszenie (opóźnienie) przybiera wartość prawie stałą
podczas całego zderzenia, a jego wartość zależy tylko od prędkości
początkowej pojazdu i bezwładności koła wprawianego w ruch.

Tu nie ma nic mitycznego ani pozaziemskiego. Ten zderzak działa dokłądnie z
ze znanymi nam zasadami fizyki i kinematyki i dynamiki.
Różnica jest tylko i wyłącznie w charakterystyce i innym rozłożeniu
oddziałujących sił i energii w czasie.