On Sun, 13 Mar 2011 16:13:22 +0100, Alexy wrote:
>Ależ tu nie chodzi o wyeliminowanie przeciążeń lecz o lepsze rozłożenie w
>czasie zderzenia. [...]
>Łągiewka zaś odwrócił tę charakterystykę i spowodował, że konstrukcja
>zderzaka najbardziej sztywna jest w pierwszym momencie uderzenia i staje się

Az za bardzo - w pierwszej wersji byl dodatkowy pneumatyczny cylinder.

>coraz mniej sztywna wraz z przemieszczeniem, dzięki czemu pochłania on
>większą ilość energii na początku i wraz z przebytą drogą podczas zderzenia
>wartość pochłanianej energii jest coraz mniejsza.
>Dzięki temu przyspieszenie (opóźnienie) przybiera wartość prawie stałą
>podczas całego zderzenia, a jego wartość zależy tylko od prędkości
>początkowej pojazdu i bezwładności koła wprawianego w ruch.

kiedy wlasnie nie bardzo. Najpierw mamy zderzenie z nieruchomym
wirnikiem, ktory trzeba blyskawicznie rozpedzic, czyli jest duza sila,
a potem wirnik sie juz kreci szybko a pojazd zwalnia .. i nie ma sily.
Dlatego tak istotna ta sprezyna, chocby gazowa.
A jak masz sprezyne, to sie zaczynaja pytania po co wirnik :-)

W wersji drugiej dodano zmienna przekladnie, to mocno zmienia sprawe,
ale dochodza trudnosci wykonawcze.

>Tu nie ma nic mitycznego ani pozaziemskiego. Ten zderzak działa dokłądnie z
>ze znanymi nam zasadami fizyki i kinematyki i dynamiki.

Konstruktor sugeruje ze znacznie lepiej.
Bo bez tego ten zderzak jest nieinteresujacy w motoryzacji.

J.