W dniu 14.06.2012 11:58, Andrzej Lawa pisze:
> A nie stosuje?

Nikt nie zaleca, poza zainteresowanymi. Podobnie jak Polskie Towarzystwo
Stomatologiczne założone przez jakąś firmę produkującą pastę do zębów
zaleca jej używanie.

Fakty:

- Cały rok na wszystkich drogach: Albania, Bośnia i Herzegowina,
Czarnogóra, Czechy, Dania, Estonia, Finlandia, Islandia, Kanada, Litwa,
Łotwa, Macedonia, Norwegia, Polska, Szwecja
- W okresie zimy na wszystkich drogach: Bułgaria (od 1 listopada do 1
marca), Słowacja (od 15 października do 15 marca), Chorwacja
- W obszarach niezabudowanych przez cały rok: Rosja, Rumunia, Serbia
(wprowadzono na okres próbny), Słowenia, Węgry, Włochy (tylko na drogach
ekspresowych i autostradach)
- Wycofano: Białoruś, Austria, Chorwacja (w okresie wiosenno-letnim)
- Zakaz używania światel mijania w dzień podczas dobrej widoczności: Grecja

A teraz w formie obrazkowej:

http://dadrl.pl/images/mapa_europa.jpg

Proponuję zauważyć, że wśród krajów gdzie obowiązuje nakaz dominuja
kraje poskomunistyczne. Prktycznie żaden kraj o wysoko rozwiniętej
motoryzacji nakazu nie ma.

Skąd w ogóle absurdalny pomysł jazdy z włączonymi światłami mijania w dzień?

W 1976 roku Skandynawska Rada Ruchu Drogowego (NTR) zarekomendowała
Danii, Norwegii i Szwecji nakaz jazdy z włączonymi światłami mijania
przez cały rok wszystkich pojazdów mechanicznych.

Szwecja wprowadziła taki nakaz w roku 1977, natomiast Dania ograniczyła
go tylko do motocyklistów i potraktowała jako pilotaż. W roku 1979
badania wykazały, że w Danii wzrosła liczba wypadków z udziałem
motocykli. Badania te zignorowano i ostatecznie w roku 1990 nakaz ten
rozszerzono na wszystkie pojazdy mechaniczne. Wcześniej, bo w latach
1986 i 1988 wprowadzono ten nakaz w Norwegii i Islandii. W roku 1989 w
Kanadzie wprowadzono nakaz montażu w nowych samochodach specjalnych
świateł do jazdy dziennej.

W Szwecji już wcześniej używano podczas jazdy w dzień tradycyjnych
świateł postojowych o mocy 18 W, odkąd w roku 1967 Szwecja przeszła z
ruchu lewostronnego na prawostronny. Miało to ograniczyć liczbę
wypadków, zwłaszcza zderzeń czołowych, ale ponieważ wypadki cały czas
zdarzały się, uznano światła tego typu są niewystarczające i nakazano
używania świateł mijania. Naturalnie z czasem liczba wypadków
zmniejszyła się, co przypisano jeździe z włączonymi światłami. Tak
narodził się mit o dobrodziejstwach płynących z używania w dzień świateł
mijania.

Stopniowo jazda z włączonymi światła mijania stała się marketingowym
chwytem, mającym podtrzymać opinie szwedzkiej motoryzacji i szwedzkich
samochodów jako najbezpieczniejszych na świecie. Zignorowano przy tym
szereg badań wykazujących negatywny wpływ świateł mijania na innych
użytkowników dróg i środowisko.

Już w roku 1975 Hörberg i Rumar dowiedli, że podczas dobrej widoczności
człowiek doskonale widzi samochód bez włączonych świateł z odległości
3000 m. Dlatego uznano za mało prawdopodobną możliwość niezauważenia
samochodu z mniejszej odległości, co mogłoby stanowić przyczynę wypadku.
Ponadto odkryto, że po zmroku na ulicy oświetlonej światłem latarni,
włączone światła samochodu utrudniają dostrzeżenie obiektów nie
wyposażonych w światła, takich jak piesi czy rowerzyści.

W roku 1997 w USA przeanalizowano wypadki drogowe pod kątem roli w nich
włączonych świateł mijania. Wyniki były zaskakujące: 3,7% wzrost liczby
wypadków drogowych wśród samochodów z włączonymi światłami mijania.
Raport został utajniony.

W roku 1999 przeprowadzono na zlecenie INRETS badania, które nie
wykazały jakiegokolwiek pozytywnego wpływu na bezpieczeństwo ruchu
drogowego. W ich wyniku parlament francuski odrzucił pomysł wprowadzenia
nakazu używania świateł w dzień.

W roku 2004 komisja Unii Europejskiej zarekomendowała wprowadzenie na
terenie UE nakazu z włączonymi światłami mijania przez całą dobę przez
cały rok. W skutek oporu wielu krajów i wielu środowisk, podjęto prace
nad wyborem najmniej kontrowersyjnej drogi wprowadzenia tego nakazu w życie.

Pod koniec roku 2004 zapoczątkowano w USA proces stopniowego
wprowadzenia podobnego nakazu mimo oporów wielu instytucji zajmujących
się bezpieczeństwem ruchu drogowego.

W tym samym roku rząd japoński oficjalnie wypowiedział się w sprawie
tych działań i kategorycznie odmówił wprowadzenia tego nakazu w Japonii.
Ponadto zakazano używania świateł mijania powyżej 400 kandeli.

27 listopada 2007 r. Komisja Europejska wycofała się zamiaru
rekomendowania państwom członkowskim wprowadzenia nakazu jazdy z
włączonymi światłami mijania ze względu na potwierdzony niekorzystny
wpływ takiej regulacji na bezpieczeństwo ruchu drogowego.

Z dniem 1 stycznia 2008 r. Austria wycofała na swoim terytorium
obowiązek używania w dzień świateł mijania.

Wniosek nasuwa się następujący: wygląda na to, iż Unia Europejska
chciała narzucić ten nakaz tylko z jednego powodu - ponieważ kiedyś w
Szwecji zmieniono ruch z lewostronnego na prawostronny.

--
Tom01