Użytkownik "Sebastian Biały" <h...@p...onet.pl> napisał w wiadomości
news:hrmgoo$1h1$1@news.onet.pl...
> Jurand wrote:
>> No dobrze, to opisz dokładnie to rozwiązanie, a ja Ci wskażę wszystkie
>> jego słabe punkty.
>
> Rozwiązanie:
>
> Mamy dwa elementy: wyświetlacz oraz ECU który na nim wyświetla dane.
>
> Musimy zapewnić że wyswietlacz wyświetla dokładnie to co ma w pamieci ECU.
> W związku z tym jest zrobiony w technologii COG, co uniemożliwia
> odseparowanie go od szkla bez widocznych śladów ingerencji ani też
> podpięcia się do wyprowadzeń LCD jakims fake kontrolerem. Taka hybryda
> LCD+uC niemożliwa modyfikację w warunkach domowych.

A kto powiedział, że ludziom będzie zależało na tym, żeby nie było
"widocznej ingerencji" w szczelnie zamkniętym i wciśniętym gdzieś pod
miliony plastików ECU? ;) To pierwszy słaby punkt.

> Żeby był niepodrabialny przez chinczyków wewnatrz każdego modułu
> wyswietlacza znajduje się unikatowy klucz/klucze do szyfrowania transmisji
> asymetrycznie. Pasujaca do nich pare kluczy posiada ECU. Komunikacjia typu
> "wyswietl 12345" odbywa się kanalem szyfrowanym i nie jest możliwa do
> modyfikacji bez znajomosci kluczy w ECU bądź wyświetlaczu. Klucze sa
> unikatowe per egzemplarz autka.

Kto zna klucz szyfrowania? Co się dzieje w momencie, jak padnie wyświetlacz,
albo ECU? Wymieniasz oba te urządzenia?

> Inny moduł wyświetlacza nie zadziała bo będzie miał inna parę kluczy.
> Producent potrafi je parować, ale wymaga to przejscia oficjalnych procedur
> w ASO co skutecznie utrudnia całą zabawę.

Kto to jest "producent"? Producent samochodu, czy producent liczników i ECU?
Wiesz jaka będzie cena tego "parowania", skoro tylko jedna firma będzie
potrafiła to zrobić?

> Oczywiście ECU uniemożliwia zmiane bądź odczyt jakichkolwiek elementów
> krytycznych tego systemu, w szczegolności kluczy. Uniemożliwia na poziomie
> który wymaga wlamania fizycznie w krzem aby te informacje wydobyc (a więc
> i fizycznie zniszczenia scalaków). Odczyt stanu licznika zawsze jest
> możliwy i nie wymaga żadnych kluczy.

Nadal nie rozumiem jednej rzeczy - jakim cudem dane w ECU zapiszesz
zaszyfrowane, a odczytasz je bez deszyfrowania. To jest dla mnie jakaś
technologiczna nowina.

Ujmę to prościej - mamy sobie ECU. Siedzi w nim przebieg. Przebieg jest
zaszyfrowany wg jakiegoś klucza, który jest unikatowy. Czyli nie występuje w
postaci np. 120300 km, tylko 924115 km. Chcesz sprawdzić przebieg samochodu,
podpinając go do komputera serwisowego - komputer bez deszyfrowania pokaże
924115 km. Żeby pokazał właściwą wartość, musi ściągnąć klucz do
deszyfrowania. Jeśli go w jakikolwiek sposób da się z tego kompa ściągnąć -
no to już masz po liczniku. Jeśli się nie da - nie masz możliwości odczytu
właściwych przebiegów.

Jurand.