W dniu 2018-03-14 o 06:25, Uzytkownik pisze:

>> 2. Od tej pory smaruję śruby.
>
> Wyciągnąłeś błędne wnioski, bo śruby się urywają jak się je dokręca bez
> użycia klucza dynamometrycznego.

Szczerze mówiąc nie pamiętam czy klucz taki był użyty. Nawet nie
zwracałem uwagi na to co zakład oponiarski robi. Natomiast doskonale
pamiętam każdorazową walkę z śrubami by koło zdemontować przy flaku i że
nie zawsze było to możliwe. Od czasu kiedy jednak zdecydowałem się o
smarowaniu - kłopot zniknął.

> Jesteś pewien, że tej śruby, która się urwała jakiś nadgorliwy oponiarz
> jednak nie posmarował?

Hmmm... w zasadzie nie. Ale tak czy owak ze wszystkimi śrubami i to
zawsze był problem. Od paru lat zawsze proszę o przesmarowanie -
wszelkie problemy ustąpiły.

> Może jeszcze felga była aluminiowa, a on posmarował śrubę smarem
> miedzianym?
> W takich sytuacjach to jest bardziej niż pewne, że będzie problem z
> odkręceniem śrub.

Felgi zawsze są aluminiowe - to fakt. Ale ... jaki ma to związek skoro
smar nie dotyka felgi? Smarowana jest delikatnie tylko końcówka gwintu
śruby - podczas wkręcania rozprowadza się to na resztę długości. Felga
jest poza zasięgiem smaru.

> Rzecz w tym, że felga styka się z tarczą hamulcową. Jeżeli twierdzisz,
> że od tarcz można było papierosa odpalić to i felgi z całą pewnością
> ręką byś nie dotknął.

Ok, wezmę pirometr, zahamuję parę razy i sam zobaczysz. Tarcza będzie
gorąca a felga letnia. W nawiązaniu do poniższego - jutro będę miał
wyjazd ok 80km obwodnica/centra miast. Pomierzę i sfilmuję wyniki.

>
> Swoją drogą polecam sprawdzić jak to jest z felgami. Przejedź się kilka
> kilometrów w ruchu miejskim, a później sprawdź temperaturę felg, a
> zobaczysz, że nie będą one letnie.

Nooo... będą letnie lub zupełnie zimne. Co to ma wykazać? Wiele razy to
sprawdzałem ponieważ sam myję auto a felgi małą szczotką by domyć wąskie
szczeliny więc siłą rzeczy muszę je dotykać dłonią. Ochlapane tarcze
intensywnie parują a felgi są zupełnie chłodne.

--
Pozdrawiam,
Marek