Jurand wrote:

> Ale raczej rzadko który z tych silników kończy żywot przed upływem
> realnych 400 tysięcy kilometrów. Zwłaszcza, że turbina daje małe
> ciśnienie, to nie bardzo ma co ten silnik zabić.

Na podstawie ilu znanych Ci silników, które przejechały 400 lub więcej
tys. km wygłaszasz tą opinię?

Prawda jest taka, że jeśli autem jeździł spokojny kierowca to pewnie i
pół miliona wytrzyma, a może i więcej (silnik, nie osprzęt), a jeśli od
razu zrobił remap i bez przerwy upalał, to i po 150 tys. będzie trup.

Dlatego jedyna sensowna rada to: pojechać do mechanika i sprawdzić stan
konkretnego egzemplarza.

--
http://www.youtube.com/watch?v=n1PLEc8YL-g

do góry

megrims wrote:

> OK. Masz racje. A co to ma wspólnego z nazywaniem mnie trolem?

Po co w ogóle o tym dyskutować? Niektórzy tak mają, że chętnie nawet
nasikaliby do baku gdyby auto było w stanie się na tym potoczyć.

--
http://www.youtube.com/watch?v=n1PLEc8YL-g

do góry

Użytkownik "to" <t...@a...xyz> napisał w wiadomości
news:4c04a0f9$0$19161$65785112@news.neostrada.pl...
> Jurand wrote:
>
>> Ale raczej rzadko który z tych silników kończy żywot przed upływem
>> realnych 400 tysięcy kilometrów. Zwłaszcza, że turbina daje małe
>> ciśnienie, to nie bardzo ma co ten silnik zabić.
>
> Na podstawie ilu znanych Ci silników, które przejechały 400 lub więcej
> tys. km wygłaszasz tą opinię?

A wystarczy, że na bazie 4 bardzo dobrze znanych modeli tych samochodów,
które wiem jak były eksploatowane i na dzień dzisiejszy każde z tych aut ma
pod 400 tysięcy? Fabryczna turbina, fabryczne wtryski, 3 wymiany rozrządu -
to jest efekt eksploatacji tych silników przez zupełnie normalnych
kierowców, nie jeżdżących w stylu "emeryt".

> Prawda jest taka, że jeśli autem jeździł spokojny kierowca to pewnie i
> pół miliona wytrzyma, a może i więcej (silnik, nie osprzęt), a jeśli od
> razu zrobił remap i bez przerwy upalał, to i po 150 tys. będzie trup.

Ale my tu mówimy o normalnych silnikach, a nie wersjach "wziąłem i
stuningowałem". Bo rozmowa o trwałości silników po tuningu mechanicznycm czy
też elektronicznym w ogóle nie da się ująć w żadne sensowne ramy.

> Dlatego jedyna sensowna rada to: pojechać do mechanika i sprawdzić stan
> konkretnego egzemplarza.

Cenna. Bardziej oczywistej nie mogłeś napisać? ;)

Jurand.

do góry

"megrims" <m...@i...pl> wrote in message
news:hu15gb$9ao$2@usenet.news.interia.pl...
> W dniu 2010-05-31 22:13, Grejon pisze:
>> megrims pisze:
>>> W dniu 2010-05-31 22:07, Grejon pisze:
>>>> megrims pisze:
>>>>
>>>>> Konkrety proszę, a nie odsyłanie do wiki
>>>>
>>>> Ok. Masz prawo gazu w aucie nie lubić. Tak jak inni mają prawo twoje
>>>> "nielubienie" gazu mieć głęboko w d...
>>>>
>>> Jak byś miał głęboko w d... to byś nie zaczynał pisać ten temat.
>>> Brak Tobie konsekwencji
>>
>> Aha... A czy ja gdzieś pisałem o sobie?
>>
> OK. Masz racje. A co to ma wspólnego z nazywaniem mnie trolem?

Nie dosc, ze gazowe kompleksy, to jeszcze poczatki paranoi. Bartas_M5
trolluje tu od wiekow, a ty sie dales wciagnac w dyskusje o gazie i tyle.




Pozdrawiam
Kamil

do góry

W dniu 2010-05-31 01:27, to pisze:
> CUT wrote:
>
>> Zmień ksyfke na Bartas_zagazowane_M5 skoro " ujmy na honorze to nie
>> przynosi"
>
> Proponuję bardziej zwięzłe: Bartas_M5_LPG ;)
>


Kolega Bartas_M5_LPG wymiękł. Jednak LPG przynosi mu ujmę na honorze ;)

do góry

Jurand wrote:

> A wystarczy, że na bazie 4 bardzo dobrze znanych modeli tych samochodów,
> które wiem jak były eksploatowane i na dzień dzisiejszy każde z tych aut
> ma pod 400 tysięcy?

No raczej nie wystarczy...

> Ale my tu mówimy o normalnych silnikach, a nie wersjach "wziąłem i
> stuningowałem".

A jak je rozpoznasz? Remap 1,8T to zjawisko powszechne. Po za tym to
jeden z silników, który zadowoli dużą grupę kierowców począwszy od tych
jeżdżących spokojnie, a skończywszy na tych, którzy lubią jazdę
dynamiczną, bo przecież te 180 KM po samym remapie to już całkiem sporo.
Dlatego tak naprawdę nie można powiedzieć NIC o stanie danego silnika bez
dokładnych oględzin. Twoje 4 mogły być w super stanie, a inne 8 to mogą
być trupy.

> Bo rozmowa o trwałości silników po tuningu mechanicznycm
> czy też elektronicznym w ogóle nie da się ująć w żadne sensowne ramy.

A to niby dlaczego? Chyba jednak Twoje doświadczenie w temacie trwałości
silników jest bardzo ograniczony...


--
http://www.youtube.com/watch?v=n1PLEc8YL-g

do góry

Użytkownik "to" <t...@a...xyz> napisał w wiadomości
news:4c0bf1ea$0$2594$65785112@news.neostrada.pl...
> Jurand wrote:
>
>> A wystarczy, że na bazie 4 bardzo dobrze znanych modeli tych samochodów,
>> które wiem jak były eksploatowane i na dzień dzisiejszy każde z tych aut
>> ma pod 400 tysięcy?
>
> No raczej nie wystarczy...

No to rozumiem, że Twoje doświadczenia są bogatsze, bo przeczytałeś
wszystkie fora dotyczące tych silników ;)

>> Ale my tu mówimy o normalnych silnikach, a nie wersjach "wziąłem i
>> stuningowałem".
>
> A jak je rozpoznasz? Remap 1,8T to zjawisko powszechne.

Powszechne gdzie? Bo na wszystkie spotkane przeze mnie 1.8T, po remapie był
jeden.

>> Bo rozmowa o trwałości silników po tuningu mechanicznycm
>> czy też elektronicznym w ogóle nie da się ująć w żadne sensowne ramy.
>
> A to niby dlaczego? Chyba jednak Twoje doświadczenie w temacie trwałości
> silników jest bardzo ograniczony...

Ograniczony to Ty chyba jesteś. Trwałość silników fabrycznych to jest
temat-rzeka. A tu jeszcze mamy nie wiadomo jakie graty zamontowane przez
kogoś, kto mógł popełnić przy tym dziesiątki błędów i na koniec użytkownika,
który być może potencjał wykorzystywał intensywnie, a być może nie.

Jurand.

do góry