Dnia 2013-07-26 00:41, Użytkownik Lewis napisał:

>>> "Do krawężnika" to przednia krawędź koła w stronę krawężnika a "od
>>> krawężnika" to przednia krawędź koła w stronę jezdni.
>>> I z górki skręcamy do krawężnika a pod górkę od. Nie ważne po której
>>> stronie mając krawężnik.
>>
>> Ale tylna krawędź przednich kół też jak najbardziej może zaprzeć się o
>> krawężnik.
>>
>
> A co się dzieje z tylną krawędzią jak przednia zostaje przesunięta w
> stronę jezdni i stoimy pod górkę? No właśnie...
>
> Chodzi o jednoznaczne określenie jak należy się zachowywać w danej
> sytuacji nie mieszając do tego stron prawo lewo itd.
> Pamiętam to jeszcze z kursów na PJ. Gość wytłumaczył to raz a dobrze i
> pojęły to nawet najbardziej tępe łychy.
>
Kierunek "do krawężnika" nie określa przód czy tył pojazdu
a kierunek nachylenia. Do krawężnika ma dojechać ta strona
opony w którą pojazd będzie się potencjalnie staczał.


Pozdrawiam

do góry

On Fri, 26 Jul 2013 10:39:35 +0200, RadoslawF <radoslawfl@spam_wp.pl>
wrote:
> Kierunek "do krawężnika" nie określa przód czy tył pojazdu
> a kierunek nachylenia. Do krawężnika ma dojechać ta strona
> opony w którą pojazd będzie się potencjalnie staczał.

Co Ty (za przeproszeniem) pierdolisz?! Jaki kierunek nachylenia? A
jak droga będzie na zboczu wzniesienia? Jaki wtedy kąt nachylenia
uwzględniamy? A skręt w prawo czy lewo też jest od nachylenia
uzależniony? Albo skręcasz do kraweżnika albo od kraweżnika czyli
jakbyś chciał jechać do lub od, jeździmy zazwyczaj do przodu ni nie?
:)
--
Pozdro
Tadzik

do góry

W dniu 2013-07-26 01:04, k...@g...com pisze:
> W dniu piątek, 26 lipca 2013 00:46:59 UTC+2 użytkownik Lewis napisał:
>> W dniu 2013-07-26 00:34, k...@g...com pisze:
>>
>>
>>
>>> To nie ja mam coś komuś mówić tylko chciałbym się dowiedzieć co może się
uszkodzić w takiej sytuacji.
>>
>>>
>>
>>
>>
>> Otóż Mazda w swoich "dizelkach" tak skonstruowała napinacz rozrządu, że
>>
>> po przekręceniu wału "do tyłu" napinacz się luzuje i to dość mocno,
>>
>> wówczas strzał rozrusznikiem i rozrząd poszedł kilka zębów poza znaki :)
>>
>>
>>
>> --
>>
>> Pozdrawiam
>>
>> Lewis
>
> A w Japonii gór nie ma i tego nie sprawdzili. Pierdolisz jak potłuczony.
>

Ty na geografii to chyba na piwo chodziłeś... Japonia to "jedna wielka góra"

Podaj przykład czym grozi cofnięcie wału to jeszcze się rzucać będzie
menda jedna, no ale czego można się po Twojej personie spodziewać...

--
Pozdrawiam
Lewis

do góry

Osobnik posiadający mail radoslawfl@spam_wp.pl napisał(a) w poprzednim odcinku co
następuje:

> Kierunek "do krawężnika" nie określa przód czy tył pojazdu
> a kierunek nachylenia. Do krawężnika ma dojechać ta strona
> opony w którą pojazd będzie się potencjalnie staczał.

W moim samochodzie jest tak, ze jak stane przy krawezniku i skrece koła do
kraweznika to staczajac sie zarówno do przodu jak i do tyłu samochód bedzie
sie poruszał w strone kraweżnika.
Natomiast nie wiem co za problem stanąć równolegle przy krawezniku tak,
zeby obie opony były możliwie blisko.

--
Pozdrawia... Budzik
b_ud_zi_k_6_1 na poczta kropka onet kropka pl (adres antyspamowy, usuń także "_")
"Jeśli będąc w towarzystwie kobiety potrafisz z niej czytać jak z
książki, nie stosuj systemu Braille'a." T. Bernard

do góry

Powitanko,

> Tak ma byc. Silnik stawia pewne opory ... ale w interesie posiadacza
> jest aby byly jak najmniejsze, bo paliwo idzie na ich pokonanie w czasie
> jazdy.

Opory pracy silnika (ruch wszelkich mechanizmow, popychaczy zaworow,
tarcie na panekach, tlokach itp) to jedna sprawa i przy hamowaniu
pomijalna. Hamowanie silnikiem polega na tym, ze silnik zamienia sie w
sprezarke. Tych oporow nie da sie zmniejszyc, do sprezenia okreslonej
ilosci powietrza do konkretnego cisnienia potrzeba okreslonej sily
(pracy) i zadne eurozaklecia tego nie zmienia - fizyka ma to gdzies. Na
sprezanie powietrza w cylindrze pracuje normalnie inny cylinder i cykl
sie powtarza w kolejnych. Skoki o ktorych pisala Lamia, to wlasnie
kolejne dojscia do konca sprezania w kolejnych cylindrach. Sprezanie -
przyhamowanie staczajacego sie pojazdu, otwarcie sie zaworu(-ow)
wylotowych - skok i tak w kolko ku przerazeniu kierownika. Co gorsza jak
juz jest w ruchu, to dochodzi jeszcze moment pedu, wiec sam z siebie sie
nie zatrzyma i pojedzie troche dalej niz koniec gorki.
Jakby podac paliwo (i iskre jesli benzyna) to by zapalil, w koncu tak
sie zapala na pych, albo role gorki pelni rozrusznik;-)
Zostawienie na gorce na biegu jest dobrym sposobem o ile pan Newton nie
bedzie mial wiecej sily niz opor silnika. Zostawiamy na biegu jak
najnizszym, wtedy silnik musialby sie krecic szybko przy malej
predkosci, czyli od strony kol jest najwiekszy opor. Zostawianie na
recznym w zimie grozi przymarznieciem okladzin do bebna i efektem audio
dolby surround przy ruszaniu z tak zablokowanym kolem. Wbicie sie
resztek szczek w beben i... nowy firmowy samochod kolega zalatwil.
Jesli tarcze rdzewieja, a przy deszczowej pogodzie wystarczy kilka dni
bez ruchu, to tez nie fajnie, oczywiscie efekt jak z przymarznieciem
jest po kilku latach jak stoi bidny zapomniany.
A wystarczy zostawic na jedynce, kamien pod kolo wbic i miec spokoj.

Pozdroofka,
Pawel Chorzempa
--
"-Tato, po czym poznać małą szkodliwość społeczną?
-Po wielkiej szkodzie prywatnej" (kopyrajt: S. Mrożek)
******* >>> !!! UWAGA: ODPOWIADAM TYLKO NA MAILE:
moje imie.(kropka)nazwisko, ten_smieszny_znaczek, gmail.com

do góry

On 2013-07-26, Pawel O'Pajak <o...@i...pl> wrote:
>> Tak ma byc. Silnik stawia pewne opory ... ale w interesie posiadacza
>> jest aby byly jak najmniejsze, bo paliwo idzie na ich pokonanie w czasie
>> jazdy.
>
> Opory pracy silnika (ruch wszelkich mechanizmow, popychaczy zaworow,
> tarcie na panekach, tlokach itp) to jedna sprawa i przy hamowaniu
> pomijalna. Hamowanie silnikiem polega na tym, ze silnik zamienia sie w
> sprezarke. Tych oporow nie da sie zmniejszyc, do sprezenia okreslonej
> ilosci powietrza do konkretnego cisnienia potrzeba okreslonej sily
> (pracy) i zadne eurozaklecia tego nie zmienia - fizyka ma to gdzies. Na
> sprezanie powietrza w cylindrze pracuje normalnie inny cylinder i cykl
> sie powtarza w kolejnych. Skoki o ktorych pisala Lamia, to wlasnie
> kolejne dojscia do konca sprezania w kolejnych cylindrach. Sprezanie -
> przyhamowanie staczajacego sie pojazdu, otwarcie sie zaworu(-ow)
> wylotowych - skok i tak w kolko ku przerazeniu kierownika. Co gorsza jak
> juz jest w ruchu, to dochodzi jeszcze moment pedu, wiec sam z siebie sie
> nie zatrzyma i pojedzie troche dalej niz koniec gorki.
>
Zalezy tez czy silnik mocno wyjezdzony bo wtedy dochodzi slaba szczelnosc
tlok-tuleja + zawory/gniazda i powolutku samochod moze sobie zjezdzac.

--
Artur
ZZR 1200

do góry

Thu, 25 Jul 2013 16:04:12 -0700 (PDT), k...@g...com

> A w Japonii gór nie ma i tego nie sprawdzili.

Ciekawe. Stoki narciarskie mają lepsze niż w PL. :P

> Pierdolisz jak potłuczony.

Nie pierdoli. Przeskakiwanie rozrządu w MZR-CD jest stwierdzone (mam M6 z
tym silnikiem i trochę się tematem interesuję). Dlatego ZTCP w instrukcji
wielkimi wołami kategorycznie zabronione jest uruchamianie na auta pych i
zostawianie go na biegu z górki. Zresztą do tego jest ręczny -- bieg można
wrzucić dla bezpieczeństwa po jego zaciągnięciu (i to też tylko wtedy gdy
auto stoi na mocnym spadku).

--
Pozdor Myjk

do góry

Dnia 2013-07-26 11:13, Użytkownik Tadzik napisał:

>> Kierunek "do krawężnika" nie określa przód czy tył pojazdu
>> a kierunek nachylenia. Do krawężnika ma dojechać ta strona
>> opony w którą pojazd będzie się potencjalnie staczał.
>
> Co Ty (za przeproszeniem) pierdolisz?! Jaki kierunek nachylenia? A jak
> droga będzie na zboczu wzniesienia? Jaki wtedy kąt nachylenia
> uwzględniamy? A skręt w prawo czy lewo też jest od nachylenia
> uzależniony? Albo skręcasz do kraweżnika albo od kraweżnika czyli jakbyś
> chciał jechać do lub od, jeździmy zazwyczaj do przodu ni nie? :)

Ty pierdolisz. Nie ma znaczenia jak jeździmy a w jakim miejscu
stajemy czyli czy pojazd będzie się staczał do przodu czy do tyłu.
No chyba że masz pojazd który jest w stanie się stoczyć nawet pod
górkę byle do przodu kierunku jazdy. :-)


Pozdrawiam

do góry

On Fri, 26 Jul 2013 13:25:11 +0200, RadoslawF <radoslawfl@spam_wp.pl>
wrote:
> Ty pierdolisz. Nie ma znaczenia jak jeździmy a w jakim miejscu
> stajemy czyli czy pojazd będzie się staczał do przodu czy do tyłu.
> No chyba że masz pojazd który jest w stanie się stoczyć nawet pod
> górkę byle do przodu kierunku jazdy. :-)

No i bedziesz udawał, że nie wiesz o co chodzi...
Dobra, ją odpuszczam, dużo zdrowia życzę!
--
Pozdro
Tadzik

do góry

W dniu piątek, 26 lipca 2013 11:19:27 UTC+2 użytkownik Lewis napisał:
> W dniu 2013-07-26 01:04, k...@g...com pisze:
>
> > W dniu piątek, 26 lipca 2013 00:46:59 UTC+2 użytkownik Lewis napisał:
>
> >> W dniu 2013-07-26 00:34, k...@g...com pisze:
>
> >>
>
> >>
>
> >>
>
> >>> To nie ja mam coś komuś mówić tylko chciałbym się dowiedzieć co może się
uszkodzić w takiej sytuacji.
>
> >>
>
> >>>
>
> >>
>
> >>
>
> >>
>
> >> Otóż Mazda w swoich "dizelkach" tak skonstruowała napinacz rozrządu, że
>
> >>
>
> >> po przekręceniu wału "do tyłu" napinacz się luzuje i to dość mocno,
>
> >>
>
> >> wówczas strzał rozrusznikiem i rozrząd poszedł kilka zębów poza znaki :)
>
> >>
>
> >>
>
> >>
>
> >> --
>
> >>
>
> >> Pozdrawiam
>
> >>
>
> >> Lewis
>
> >
>
> > A w Japonii gór nie ma i tego nie sprawdzili. Pierdolisz jak potłuczony.
>
> >
>
>
>
> Ty na geografii to chyba na piwo chodziłeś... Japonia to "jedna wielka góra"
>
>
>
> Podaj przykład czym grozi cofnięcie wału to jeszcze się rzucać będzie
>
> menda jedna, no ale czego można się po Twojej personie spodziewać...
>
>
>
> --
>
> Pozdrawiam
>
> Lewis

Jesteś idiotą jak nie zauważyłeś " i tego nie sprawdzili". To nabyte czy z
urodzenia? Nic się nie może stać w opisanej sytuacji to jaki mam dać przykład?

do góry