On 09.02.2012 23:29, Jerry1111 wrote:

> Jak cholera, zwlaszcza jak silnik w porcie na manewrach odpali w druga
> strone ;-)
>

A to już mechanik musi być pijany.

Mirek.

do góry

On 09/02/2012 23:42, Mirek wrote:
> On 09.02.2012 23:29, Jerry1111 wrote:
>
>> Jak cholera, zwlaszcza jak silnik w porcie na manewrach odpali w druga
>> strone ;-)
>>
>
> A to już mechanik musi być pijany.

Nie. Silnik z U-Boota na Zawiszy od czasu do czasu odpalal w druga
strone. Zwykle tubylcy slyszeli wtedy 'rodzime slownictwo'...


--
Jerry1111

do góry

Pan Jerry1111 napisał:

>>> Jak cholera, zwlaszcza jak silnik w porcie na manewrach odpali
>>> w druga strone ;-)
>>
>> A to już mechanik musi być pijany.
>
> Nie. Silnik z U-Boota na Zawiszy od czasu do czasu odpalal w druga
> strone. Zwykle tubylcy slyszeli wtedy 'rodzime slownictwo'...

Kiedyś po naszych drogach jeździły traktorki-samoróbki z wolnoobrotowymi
silnikami wysokoprężnymi. Im to nawet przy zwiększaniu obrotów podczas
ruszania ze skrzyżowania czasem szajba odbijała i zaczynały się kręcić
w drugą stronę, a traktor jechał do tyłu. Ludzie wiedzieli, że nie należy
zbyt blisko za takim stawać, bo na tym pojeździe można było polegać jak
na słowie harcerza.

--
Jarek

do góry

On 10.02.2012 21:45, Jarosław Sokołowski wrote:

> czasem szajba odbijała i zaczynały się kręcić
> w drugą stronę, a traktor jechał do tyłu.

Odbić to może jednocylindrowy a nie 12-to i więcej. Osobiście widziałem
to nawet na C-128, ale to był ekstremalny przypadek. Natomiast nie
wyobrażam sobie jak może zakręcić do tyłu 12-to cylindrówka odpalana na
powietrze - to musi być błąd konstrukcyjny albo błąd obsługi.

Mirek.

do góry

On 10/02/2012 21:19, Mirek wrote:
> On 10.02.2012 21:45, Jarosław Sokołowski wrote:
>
>> czasem szajba odbijała i zaczynały się kręcić
>> w drugą stronę, a traktor jechał do tyłu.
>
> Odbić to może jednocylindrowy a nie 12-to i więcej. Osobiście widziałem
> to nawet na C-128, ale to był ekstremalny przypadek. Natomiast nie
> wyobrażam sobie jak może zakręcić do tyłu 12-to cylindrówka odpalana na
> powietrze - to musi być błąd konstrukcyjny albo błąd obsługi.

OIDP to 6 cylindrow a nie 12. Silnik rzedowy, tak ze 2.5m dlugosci. Ten
typ tak po prostu mial, ze czasami byl w zlym humorze.

PS: Tak, wszyscy sie tego 'feature' pozbyc, ale sie nie udawalo.


--
Jerry1111

do góry

> W duzych silnikach okrętowych dwusuwy już chyba całkowicie wyparły
> czterosuwy. Dokładnie tak: wyparły.
>

Ale chyba rozrząd maja cokolwiek inny niż w komarku?

do góry

Pan Jerry1111 napisał:

>> Odbić to może jednocylindrowy a nie 12-to i więcej. Osobiście widziałem
>> to nawet na C-128, ale to był ekstremalny przypadek. Natomiast nie
>> wyobrażam sobie jak może zakręcić do tyłu 12-to cylindrówka odpalana na
>> powietrze - to musi być błąd konstrukcyjny albo błąd obsługi.
>
> OIDP to 6 cylindrow a nie 12. Silnik rzedowy, tak ze 2.5m dlugosci.
> Ten typ tak po prostu mial, ze czasami byl w zlym humorze.

Mówią, że to we francuskim sprzęcie wojskowym jakoś tak szczególnie
łatwo włączał się wsteczny bieg. A ten ubot, to niemiecki był.

--
Jarek

do góry

Padre napisał:

>> W duzych silnikach okrętowych dwusuwy już chyba całkowicie wyparły
>> czterosuwy. Dokładnie tak: wyparły.
>
> Ale chyba rozrząd maja cokolwiek inny niż w komarku?

Pojemność też inna. Wysokoprężny dwusuw w ogóle ma inny rozrząd.

--
Jarek

do góry

"Eneuel Leszek Ciszewski" jgnlns$8f4$...@i...gazeta.pl

>>> -- Idź Eneuel, sprzątać kible!!!

>> W końcu ktoś musi, nie pierwszy, to drugi, itd...

> Boją się chamy!!!

Nie lękajcie się chamy!
http://www.antyk.org.pl/wiara/nt/biblia-1Tym5.1-25.h
tm

[nie mogę przecież srać do brudnego kibla!!!]

Mróz może jeszcze jakiś czas potrzymać a ja -- nie mogę. ;)

--
.`'.-. ._. .-.
.'O`-' ., ; o.' eneuel@@gmail.com '.O_'
`-:`-'.'. '`\.'`.' ~'~'~'~'~'~'~'~'~ o.`.,
o'\:/.d`|'.;. p \ ;'. . ;,,. ; . ,.. ; ;. . .;\|/....

do góry

On 11.02.2012 01:47, Jerry1111 wrote:

> OIDP to 6 cylindrow a nie 12.

Ja nie piszę o u-boocie, bo go po prostu nie znam. W jednostce, w której
troszkę pływałem były trzy 12-to cylindrówki i chodziły tylko w jedną
stronę - wał był rozłączany przez sprzęgło nawrotne. Powietrze idzie na
wszytkie cylindry przez rozdzielacz. Tego się nie da odpalić do tyłu,
ale bieg wsteczny można włączyć nadzwyczaj łatwo - wystarczy pomylić
guziki ;) - sterowanie elektromechaniczne z trzech stanowisk.
Ale nie przesadzajmy - to nie porsche i nie zobaczymy czarnych śladów i
rozwalonego płotu - zanim się toto ruszy to przestawimy na naprzód i
tylko trochę zamieszamy wodę w porcie.
W silniku z wałem na sztywno pewnie jest podobnie - jeśli nawet nie ma
serwomechanizmów to przełącza się to jedną dźwignią - rozrząd silnika i
powietrza.

Mirek.

do góry