Rafał pisze:
> On 07.06.2010 13:40, wawior85 wrote:
>> Witam.
>>
>> Wprawdzie był jakiś czas temu wątek z kontrolka ciśnienia oleju, ale u
>> mnie sytuacja jest trochę inna:
>> na zimnym silniku kontrolka gaśnie od razu po uruchomieniu, natomiast na
>> ciepłym silniku, tzn jak sobie po jeździe postoi z godzinę, to kontrolka
>> dłużej się świeci, znika jak dodam gazu bądź ruszę. Gdy wyłączę auto po
>> dłuższej jeździe i od razu uruchomię, to kontrolka również szybko
>> gaśnie. Problem jest po trochę dłuższym postoju.
>> Dodam, że olej niedawno wymieniany.
>>
>
> Tak na logikę, silnik zimny, olej gęsty, pompa pompuje w czasie nominalnym.
> Silnik ciepły, olej rzadszy, opór przewodów olejowych mniejszy, pompa
> musi go tłoczyć więcej. Gdy wyłączysz silnik i zapalisz go od razu to
> olej nie ścieknie jeszcze z wszystkich zakamarków, więc kontrolka gaśnie
> w normalnym czasie. Lecz gdy auto chwilkę postoi ten ciepły rzadszy olej
> ścieknie do miski, pompa musi pod pompować go trochę więcej niż we
> wcześniejszych przypadkach.

jasne!

> To że ta lampka świeci coraz dłużej może oznaczać zwiększone zużycie
> silnika, albo na przykład zalany zbyt rzadki olej.
>
>
>> Pewnie i tak zmierzę ciśnienie oleju. Czy mierzy się je na zimnym czy
>> ciepłym silniku? czy może nie ma różnicy.
> Nie wiem.
>
>>
>> Pytanie: czy w/w sytuacja może mieć związek z za dużą ilością oleju?
>> Wydaje mi się, że mam trochę ponad max na bagnecie. Czy można trochę
>> upuścić oleju?
> Raczej związku może nie będzie, ale kto to tam wie. Nie zmienia to
> jednak sprawy że oleju więcej niż MAX ma nie być. I nie upuścić ale
> odessać. Za czapkę śliwek zrobią to w każdym lepszym warsztacie.
>
>>
>> W necie wyczytałem, że może to być wina samego czujnika, no ale chyba
>> wtedy nie gasłaby w każdej sytuacji: da się to jakoś wytłumaczyć?
> Jak już Ci pisali, może to być wina czujnika, a czy się da to
> wytłumaczyć to ja nie wiem.
>
>> i pytanie trochę offtopic: czy jeżeli odkręcę korek w misce olejowej a
>> korek wlewu będzie zakręcony to czy olej ścieknie? ;)
> Oczywiście że tak.
> Silnik nie jest hermetyczny(odma), a nawet jak by był, to podciśnienie
> by nie utrzymało oleju. Weź zakoś żonie olej z kuchni odkręć nakrętkę i
> odwróć do góry dnem:)

heh ;) dobre!


>>
>> auto to Astra G 1.4 Twinport, 106tyś przejechane.
>>
> Jaki olej?

syntetyk 5w30


Pozdr
--
http://qos.wawit.pl

do góry

> On 07.06.2010 13:40, wawior85 wrote:
> > Witam.
> >
> > Wprawdzie był jakiś czas temu wątek z kontrolka ciśnienia oleju, ale u
> > mnie sytuacja jest trochę inna:
> > na zimnym silniku kontrolka gaśnie od razu po uruchomieniu, natomiast na
> > ciepłym silniku, tzn jak sobie po jeździe postoi z godzinę, to kontrolka
> > dłużej się świeci, znika jak dodam gazu bądź ruszę. Gdy wyłączę auto po
> > dłuższej jeździe i od razu uruchomię, to kontrolka również szybko
> > gaśnie. Problem jest po trochę dłuższym postoju.
> > Dodam, że olej niedawno wymieniany.
> >
>
> Tak na logikę, silnik zimny, olej gęsty, pompa pompuje w czasie nominalnym.
> Silnik ciepły, olej rzadszy, opór przewodów olejowych mniejszy, pompa
> musi go tłoczyć więcej. Gdy wyłączysz silnik i zapalisz go od razu to
> olej nie ścieknie jeszcze z wszystkich zakamarków, więc kontrolka gaśnie
> w normalnym czasie. Lecz gdy auto chwilkę postoi ten ciepły rzadszy olej
> ścieknie do miski, pompa musi pod pompować go trochę więcej niż we
> wcześniejszych przypadkach.
>
> To że ta lampka świeci coraz dłużej może oznaczać zwiększone zużycie
> silnika, albo na przykład zalany zbyt rzadki olej.
>
>
> > Pewnie i tak zmierzę ciśnienie oleju. Czy mierzy się je na zimnym czy
> > ciepłym silniku? czy może nie ma różnicy.
> Nie wiem.
>
> >
> > Pytanie: czy w/w sytuacja może mieć związek z za dużą ilością oleju?
> > Wydaje mi się, że mam trochę ponad max na bagnecie. Czy można trochę
> > upuścić oleju?
> Raczej związku może nie będzie, ale kto to tam wie. Nie zmienia to
> jednak sprawy że oleju więcej niż MAX ma nie być. I nie upuścić ale
> odessać. Za czapkę śliwek zrobią to w każdym lepszym warsztacie.
>
> >
> > W necie wyczytałem, że może to być wina samego czujnika, no ale chyba
> > wtedy nie gasłaby w każdej sytuacji: da się to jakoś wytłumaczyć?
> Jak już Ci pisali, może to być wina czujnika, a czy się da to
> wytłumaczyć to ja nie wiem.
>
> > i pytanie trochę offtopic: czy jeżeli odkręcę korek w misce olejowej a
> > korek wlewu będzie zakręcony to czy olej ścieknie? ;)
> Oczywiście że tak.
> Silnik nie jest hermetyczny(odma), a nawet jak by był, to podciśnienie
> by nie utrzymało oleju. Weź zakoś żonie olej z kuchni odkręć nakrętkę i
> odwróć do góry dnem:)
>
> >
> > auto to Astra G 1.4 Twinport, 106tyś przejechane.
> >
> Jaki olej?
To na logikę wytłumacz jeszcze raz ale uwzględnij że wydatek pompy olejowej przy
1000 obrotach to kilkadziesiąt litrów na minutę, z tego z 90% wraca do miski
zaworem przelewowym. Ściśliwość oleju możesz przyjąć 0. Filtr oleju wyposażony
jest w zawór przelewowy na wypadek zapchania. Objętość pustych kanałów olejowych
nie większa niż 200ml. Do tego ciśnienie oleju wymagane jest tylko w panewkach
wału wykorbionego i wałka rozrządu. Reszta smarowana jest przy szczątkowym
ciśnieniu oleju ( dźwigienki) lub rozbryzgiem.
Silnik zimny wydatek pompy olejowej większy niż przy rozgrzanym. To fakt. W
magistralę w obydwu przypadkach idzie tyle samo oleju bo zawór przelewowy na
pompie nie dopuszcza do wzrostu ciśnienia. W zasadzie przy rozruchu zimnego do
panewek powinno iść mniej oleju bo zimny olej ma większe opory przepływu. Ale to
w rozpatrywanym przypadku mnie ma znaczenia.

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

do góry

On 2010-06-07 13:40, wawior85 wrote:

> i pytanie trochę offtopic: czy jeżeli odkręcę korek w misce olejowej a
> korek wlewu będzie zakręcony to czy olej ścieknie? ;)
>
> auto to Astra G 1.4 Twinport, 106tyś przejechane.

za "rzadki" słabej jakości olej? gdybam... Jaki olej jaka firma?

do góry

>
>
> może być jeszcze przytkany smok , stąd kłopoty z zassaniem - ostanio w
> silniku TDI tak się zdażyło , przy przebiegu ok 200kkm
> na zimnym OK , potem coraz gorzej
>
> Andrzej
Masz rację. To też może być przyczyną.

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

do góry

>
> za "rzadki" słabej jakości olej? gdybam... Jaki olej jaka firma?

Mobil syntetyk 5w30


Pozdr
--
http://qos.wawit.pl

do góry

>
> >
> > a jaka może być korelacja pomiędzy moim problemem z ciśnieniem oleju a
> > filtrem?
>
> Badziewny filtr zapcha się i będzie blokował przepływ oleju co spowoduje
> dłuższe świecenie sie lampki. A zaphać się może i lepszy jak strzępy z
> poprzedniego krążą w silniku.
>
Rozbierz filtr oleju. W środku jest zawór przelewowy. Zawór jest marnej jakości
i normalnie sporo oleju przechodzi przez filtr nie filtrowane. Nie ma to żadnego
znaczenia praktycznego że olej filtrowany miesza się z nie filtrowanym.

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

do góry

Olek pisze:

>> auto to Astra G 1.4 Twinport, 106tyś przejechane.
> za "rzadki" słabej jakości olej? gdybam... Jaki olej jaka firma?

W zdrowym silniku nie powinno byc takich objawow przy niskich obrotach,
niezaleznie czy wlejesz 5W30 czy 15W50.


Pozdrawiam
Pawel

do góry

kogutek pisze:

> Przy bocznikowych, teraz chyba już nie stosowanych jest zależność między
> uszkodzonym filtrem a ciśnieniem oleju. Przy filtrach pełnego przepływu nie ma
> zależności. Traktuje się go jako dodatkową przestrzeń wypełniona nieściśliwą
> cieczą. Obejrzyj dokładnie czujnik ciśnienia oleju. Jak będzie chociażby trochę
> usmarkany olejem to go wymień. On jest najczęściej przyczyną usterki o jakiej
> piszesz.

We wspolczesnych silnikach tez zdarzaja sie takie "wpadki"
filtrom/wkładom. Kiedys nawet pisalem o filtronach ktore potrafia w ten
sposob "działać"
Stawiam ze to czujnik, filtr, albo wlasnie cos ze smokiem.


Pozdrawiam
Pawel

do góry

On 2010-06-07 15:33, wawior85 wrote:

> Mobil syntetyk 5w30
>
>
> Pozdr

jesli sytuacja nastąpiła po wymianie oleju, winą może być sam olej?
cały czas gdybam, łączę tylko fakty :)
piszesz że masz na fulla - podjedź gdzieś do warsztatu gdzie mają ssaka,
niech Ci trochę tego oleju wyssają - ma być 3/4 na miarce.

do góry

> kogutek pisze:
>
> > Przy bocznikowych, teraz chyba już nie stosowanych jest zależność między
> > uszkodzonym filtrem a ciśnieniem oleju. Przy filtrach pełnego przepływu nie ma
> > zależności. Traktuje się go jako dodatkową przestrzeń wypełniona nieściśliwą
> > cieczą. Obejrzyj dokładnie czujnik ciśnienia oleju. Jak będzie chociażby trochę
> > usmarkany olejem to go wymień. On jest najczęściej przyczyną usterki o jakiej
> > piszesz.  
>
> We wspolczesnych silnikach tez zdarzaja sie takie "wpadki"
> filtrom/wkładom. Kiedys nawet pisalem o filtronach ktore potrafia w ten
> sposob "działać"
> Stawiam ze to czujnik, filtr, albo wlasnie cos ze smokiem.
>
>
> Pozdrawiam
> Pawel
>
Nic nie pisałem o żadnych wpadkach. On ma na pewno filtr pełnego przepływu. W
filtrze jest zawór przelewowy. Pomimo tego że w układzie jest kilka atmosfer to
ciśnienie przed filtrem jest niewiele większe od ciśnienia za filtrem. Jak byś
zobaczył działający filtr oleju to byś się bardzo zdziwił. Przez wkład przesącza
się bardzo mało oleju. Prawie cały zasuwa obok. Filtr przez który można
przepuścić ze 20 litrów na minutę, cieczy tak gęstej jak rozgrzany olej musiałby
być wielkości wiadra. W silniku ze względu na to że olej cały czas jest w ruchu
nie ma potrzeby filtrowania całego co przepływa. To tak jak byś z wanny
durszlakiem wyciągał makaron. Wanna wielka, durszlak mały a i tak za którymś
razem złapiesz w niego ostatnia nitkę makaronu. Nawet jak będziesz z tego samego
miejsca nabierał a ktoś inny będzie mieszał żeby na dno nie opadł. Rozwalenie
się wkładu filtra to skutek zablokowania zaworu przelewowego w filtrze.

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

do góry