W dniu 2018-01-09 o 03:08, Pszemol pisze:

>>>> nie. to niema sensu. start stop, został wprowadzony ze względu na fakt,
>>>> ze pewna norma użyta do ustalenia emisji, zakładała stanie w korku. wiec
>>>> albo emisja całkowita była niska, albo była wysoka ale auto przechodziło
>>>> przez test, dzięki start stopowi.
>>>
>>> No ale jesli emisja jest niższa w czasie testu z symulacja korka ulicznego
>>> to bedzie tez nizsza w korku.
>>
>> To dlaczego spalanie w czasie testów potrafi firmom wyjść dwa lub trzy
>> razy mniejsze niż w czasie rzeczywistej jazdy?
>
> Komfortowe warunki, ciśnienie opon, kontrolowane przyspieszenia, brak
> deszczu, śniegu, temperatura, itp

Mój tez ma komfortowe warunki, właściwe ciśnienie opon, śnieg to widuje
w telewizji, deszcze mam rzadko a i tak dane producenta mijają się
z rzeczywistością.

>>>> OD takiego start stopu, psuje się wszystko co ma się zepsuć, ale w
>>>> mniejszym stopniu.
>>>
>>> Być może na tyle mniejszym, że nie skróci zauważalnie interwału między
>>> naprawami.
>>
>> Nie liczył bym na to.
>
> W żadnym ze swoich samochodów rozrusznika nie wymieniałem. A robię nimi
> powyżej 200tyś mil.

Ja też nie wymieniałem, ale bendix to chyba w każdym i nie mam
systemu start stop który go dodatkowo obciąża.

>>>> podam przykład. akumulator - mało, bo rusza ciepłym
>>>> silnikiem i właśnie przestał być ładowany,
>>>
>>> Otóż to.
>>>
>>>> ale bendix w rozruszniku?
>>>> łożyska? taki sam szlag jak na zimnym silniku, tyle ze moze krócej
>>>> działają.
>>>
>>> Łożyska nie psują się od samego kręcenia tylko od kręcenia przy obciążeniu
>>> - tu masz kręcenie gorącym silnikiem ustawionym tak sprytnie aby nie
>>> wymagał więcej niż pół obrotu wału aby zaskoczył...
>>
>> I co z tego że kreci obrót zamiast trzech skoro bez wynalazku kręcę
>> raz a potem pół godziny silnik chodzi a z wynalazkiem kręcę raz
>> trzy czy cztery obroty a potem dziesięć razy po jednym obrocie.
>> W efekcie wychodzi tak jakbym zakręcił trzy razy zamiast jednego.
>> I rozrusznik się szybciej nie zużyje? W marketingowej bajce
>> dla nie myślących.
>
> Bo nie liczy sie tylko to ile obrotow ale tez jaka sila do obrocenia jest
> potrzebna. Obrocenie zimnym silnikiem to większy wysiłek niż obrócenie
> rozgrzanym, który minute temu pracował.

Jakieś problemy z matematyką?
Z systemem start stop tyle samo razy trzeba zakręcić zimnym
a potem dodatkowo wiele razy ciepłym. Potrafisz to zsumować
czy cię to przerasta?

>>>> Na korki byłby lepszy system, w krórym rozrusznik jest
>>>> jednocześnie silnikiem napędzającym koła do prędkości 10km/h.
>>>
>>> No chyba żartujesz. To dopiero nadwyrężałoby łożyska w rozruszniku i grzało
>>> jego kable gdyby zamiast silnikiem miał napędzać całym samochodem i do tego
>>> w dowolnych warunkach.
>>>
>>>> Dlaczego ja bezczelnie piszę że start stop niema sensu? Bo jak masz
>>>> przejechać, nie przestać, w korku parę kilometrów to i tak przejedziesz
>>>> na silniku spalinowym, tyle że co parę metrów odpalanym. a na odpalanie
>>>> też tracisz więcej paliwa. Albo spalinowy, albo hybryda, albo elektryk.
>>>> start stop - o ile wogóle warto się interesować - da Ci najmniej
>>>> oszczędności
>>>
>>> Rozważamy spalinowy ze start stop lub bez niego. Nie ma sensu rozmawiac o
>>> znacznie droższych alternatywach. Start-stop to ficzer softwarewy w autach
>>> gdzie masz juz guzik startu. Nie kosztuje to praktycznie nic.
>>
>> Użytkownika kosztuje dwa razy, raz przy kupnie a drugi przy eksploatacji.
>
> Nie wiesz tego.

Już wiem. Wytłumaczył mi znajomy który z takim kupił a potem wyłączył.
A ty długo taki system testujesz czy jak zwykle "fanatyk teoretyk"?


Pozdrawiam