Refleksyjny wrote:
> W dniu 2013-09-11 19:32, Andrzej Lawa pisze:
>
>> Zasada działania na to nie pozwala. Przynajmniej nie bez wysokich
>> kosztów dodatkowych (np. podtrzymywania temperatury kotła podczas
>> postoju).
>
> To akurat można unowocześnić, kocioł może być częściowo termosem i
> trzymać dłuuugo uzyskane ciepło. Temperaturę pary roboczej można
> obniżyć uszczelniając układ i wprowadzając zamiast czystej wody jakąś
> inną ciecz parującą - jaką tego nie wiem. Gdyby jakikolwiek poważny
> koncern samochodowy dysponujący zapleczem konstruktorskim,
> warsztatami i dużymi pieniędzmi się zabrał za opracowanie
> nowoczesnego napędu parowego to byśmy się przekonali jakie cudeńka
> napędowe mogą powstać. Podejrzewam, że projekty silników parowych wysokiej
> wydajności w
> szufladach mają od dawna, zapewne też prototypy, ale nie widzą
> ekonomicznego uzasadnienia wprowadzania. Chociaż spotkałem się z
> kilkoma opiniami, że silniki parowe mogą być jednak przyszłością
> motoryzacji. (Na zasadzie turbin pod ciśnieniem.) Jeżeli pożyjemy,
> to zobaczymy :)

Idiotyzmem jest wprowadzenie pośredniego nośnika energii, każde
przekazywanie energii jest związane z dodatkowymi stratami, w silniku
spaliowym spalamy paliwo i bezpośrednio z niego uzyskujmey energię
mechaniczną + część energii spalin odzyskujemy w turbinie któa spręża
powietrze i podnosci sprawność silnika spalinowego.

W silniku parowym najpierw musisz zagotować wodę do wysokiego ciśnienia a
potem tę energię odzyskać w silniku parowym jesli sprawność miałaby być
sensowna to w turbinie parowej, tylko że wtedy pojawia sie pytanie dlaczego
pierniczyć sie z pośrenikiem jak można spalać paliwo bezpośrednio w
turbinie.

Turbiny gazowe sotosowane powszechnie w napędzie np helikopterów czy
wysokowydajnych dużych agregatów prądotwórczych są najbardziej sprawnymi
silnikami spalinowymi.