Re: chcę zmienić silnik spalinowy na parowy, wolno mi?

eGospodarka.pl › Grupy › pl.misc.samochody › chcę zmienić silnik spalinowy na parowy, wolno mi? › Re: chcę zmienić silnik spalinowy na parowy, wolno mi?

Path: news-archive.icm.edu.pl!agh.edu.pl!news.agh.edu.pl!news.cyf-kr.edu.pl!news.nask
.pl!news.nask.org.pl!news.unit0.net!newsfeed.fsmpi.rwth-aachen.de!feeder1-2.pro
xad.net!proxad.net!feeder2-2.proxad.net!nx02.iad01.newshosting.com!newshosting.
com!newsfeed.neostrada.pl!unt-exc-01.news.neostrada.pl!unt-spo-a-01.news.neostr
ada.pl!news.neostrada.pl.POSTED!not-for-mail
From: "J.F" <j...@p...onet.pl>
Newsgroups: pl.misc.samochody
References: <l0nttp$pdd$1@news.icpnet.pl> <i...@4...net>
<l0o0ts$tbd$1@news.icpnet.pl> <l0o282$v0n$1@news.icpnet.pl>
<l0o3tm$3q0$4@dont-email.me> <l0o4cj$1ve$1@news.icpnet.pl>
<l0p0qt$536$1@news.task.gda.pl> <l0p9md$hde$1@news.icpnet.pl>
<7...@p...pl.invalid>
<l0piv5$t8b$1@news.icpnet.pl>
<3...@p...pl.invalid>
<l0pmvr$2oq$1@news.icpnet.pl> <l0pnb4$b7u$19@dont-email.me>
<7...@p...pl.invalid>
In-Reply-To: <7...@p...pl.invalid>
Subject: Re: chcę zmienić silnik spalinowy na parowy, wolno mi?
Date: Wed, 11 Sep 2013 16:01:32 +0200
MIME-Version: 1.0
Content-Type: text/plain; format=flowed; charset="iso-8859-2"; reply-type=original
Content-Transfer-Encoding: 8bit
X-Priority: 3
X-MSMail-Priority: Normal
Importance: Normal
X-Newsreader: Microsoft Windows Live Mail 15.4.3555.308
X-MimeOLE: Produced By Microsoft MimeOLE V15.4.3555.308
Lines: 21
Message-ID: <523077bf$0$1230$65785112@news.neostrada.pl>
Organization: Telekomunikacja Polska
NNTP-Posting-Host: 83.6.158.71
X-Trace: 1378908095 unt-rea-b-01.news.neostrada.pl 1230 83.6.158.71:58388
X-Complaints-To: a...@n...neostrada.pl
Xref: news-archive.icm.edu.pl pl.misc.samochody:2504078
[ ukryj nagłówki ]
Użytkownik "RoMan Mandziejewicz" napisał w wiadomości
>Przede wszystkim liczba mnoga jest tu sporym nadużyciem, bo był tylko
>jeden latający (z trudem) parowy samolot:
>http://ours.jogger.pl/2009/05/10/travel-air-2000-sa
molot-z-silnikiem-parowym/
>"Wracając do dzieła braci Besler: ich dwupłatowy samolot Travel Air

>2000 był jedyną latającą konstrukcją napędzaną silnikiem parowym,
>która wzniosła człowieka w powietrze.
>Praca nad samolotem trwała 3 lata rozpoczęła się w roku 1930, do
>napędu posłużył dwucylindrowy silnik o mocy 150 KM przy wadze silnika
>230 kg. Daje to stosunek mocy 0,652 KM/kg, dla porównania silnik
>spalinowy z tego okresu Rolls-Royce Kestrel miał 685KM przy wadze 434
>kg, co daje 1.57 KM/kg Jak widzimy, moc w porównaniu do tego, co
>oferowały silniki spalinowe nie imponowała. Dodatkowo w powietrzu
>spadała ona do ok. 90 KM."
>Moc 90KM w locie to bardzo skromnie.

Zalezy - RWD7 mial ponoc 75KM, co i tak starczylo na kilka rekordow.

J.