W dniu 2014-05-09 11:23, J.F pisze:
> Użytkownik "Adam Wysocki" napisał w wiadomości
> Adam <a...@p...onet.pl> wrote:
>>> Więc zmiana oświetlenia na dzienne pozwala zaoszczędzić sporo ponad
>>> 100W mocy - i ten prąd jest w tym momencie "dorzucany" do ładowania
>>> akumulatora.
>
>> Bzdura. Prąd ładowania wynika z napięcia podawanego na instalację
>> przez alternator, a to jest stabilizowane niezależnie od obciążenia
>> alternatora.
>
> A napiecie na wolnych obrotach z wlaczonymi swiatlami mierzyles ?
> Nadal tyle samo co bez swiatel ? To wlacz jeszcze ogrzewanie szyb,
> dmuchawe, i co tam moze byc przydatne.
>
> Alternator ma wydajnosc ograniczona, a na wolnych obrotach znacznie
> mniejsza niz nominalna.
> No i starcza, albo nie starcza - zalezy od samochodu.
> A jak nie starcza, to w czasie stania na czerwonym zima akumulator nie
> jest ladowany, albo jest wolniej ladowany.
>

Potwierdzam.
Sprawdzałem w wielu samochodach. Najgorzej OIDP pamiętam, było
(oczywiście oprócz Malucha z prądnicą) w Subaru Legacy - alternator
"startował" dopiero ok. 200 obr. powyżej jałowych. Na jałowych - bilans
ujemny. Być może to tylko przypadek mojego egzemplarza.
W Pajero 2 z silnikiem 4M40 nie mierzyłem prądu, jednak napięcie jest
wystarczające. Po przełączeniu akumulatora (np. po kilkugodzinnym
świeceniu na biwaku i używaniu radia) na wolnych obrotach ten
rozładowany szybko się ładuje. Podobnie Disco 1 i 2.
Hyundai H100 - jakiś stary - musi być trzymany na obrotach. Na jałowych
- ledwo starcza na podtrzymanie stanu akumulatora. Włączenie świateł
powoduje już mały spadek napięcia.
Lanosy, Nubiry, Polonezy i FSO ładowały na wolnych obrotach.



--
Pozdrawiam.

Adam