RoMan Mandziejewicz <r...@p...pl.invalid> wrote:

>> To już zależy od bilansu energetycznego... czy alternator na jałowych
>> obrotach potrafi utrzymać napięcie przy włączonych światłach.
>
> Ale jakie napięcie? U mnie przy jałowych i włączonych światłach
> napięcie jest niższe o jakieś 0.5V niż przy wyłączonych. To daje
> znaczącą różnicę prądu ładowania akumulatora.

Nie pamiętam konkretnej wartości (mogę sprawdzić), ale było takie
samo jak przy gazowaniu. Alternator w Sienie utrzymuje to napięcie
zaskakująco stabilnie - regulator w Hayabusie robi to dużo gorzej.

Może rzeczywiście w innych samochodach jest inaczej...

>> U mnie w samochodzie potrafi, w motocyklu też - do momentu włączenia
>> wentylatora chłodnicy, ale wtedy nawet podkręcenie obrotów nic nie
>> daje.
>
> Coś masz zepsute.

No i tu właśnie nie jestem pewien, co jest... były w tym moto problemy
z ładowaniem, ale:

- kostki od statora do wiązki i od wiązki do regulatora wywalone,
a przewody zalutowane

- regulator chłodzony wiatrakiem (przegrzewanie się regulatorów to częsta
przypadłość takich motocykli, zresztą w Hondach jest jeszcze gorzej)

- klemy akumulatora czyste i dobrze przykręcone

- woltomierz podłączony bezpośrednio do akumulatora

Może po prostu tak ma być i całość ma konstrukcyjnie przewidziane,
że nie będzie ładowała akumulatora na pełnym obciążeniu (czyli
z wentylatorem chłodnicy). W motocyklu to jest ogromne obciążenie.

--
Fiat Siena 1.6 HL 1998 r. & Suzuki GSX 1300R Hayabusa 2000 r.
PMS+ PJ S+ p++ M- W P++: X+++ L+ B M+ Z+++ T w+ CB+++
http://motogof.tumblr.com/