Dnia Sat, 24 Mar 2018 20:37:34 +0100, Marek S napisał(a):
> W dniu 2018-03-24 o 19:47, Shrek pisze:
>> Marek wiadomo - auto napędzają niutki _na_kołach_ a te niutki biorą się
>> z mocy podzielonej przez obroty i przemielonej przez skrzynię biegów.
>> Więc ważna jest moc - ją sobie w sposób optymalny albo mniej optymalny
>> przerobisz skrzynią na moment na kołach. Moment silnika nie przekłada
>> się w prosty sposób na moment na kołach.
>
> Jasne, teorię znam. Zwróć uwagę, że "niutki" na kołach to na logikę
> "niutki" na silniku. Skrzynia biegów to tylko zwykła przekładnia więc
> można ją pominąć.

Ale ma zmienne przelozenie.
Na wyjsciu skrzyni jest wiecej niutkow, jesli silnik daje wiecej
konikow.

> Wartości Nm są zwyczajnie mnożone przez współczynnik
> przełożenia. KM wydają się tu być syntetycznym, pozbawionym zastosowania
> parametrem.

Syntetycznym owszem, ale czy pozbawionym ... przyspieszenie dwoch ton
wymaga konkretnej energii - im wieksza moc silnika, tym szybciej te
energie dostarczy.
Moc, a nie jakis tam moment.

> ... ale jednak nie do końca. Pytanie: dlaczego zatem samochody wyścigowe
> nie są dieslami skoro mają znacznie lepszą charakterystykę w szerszym
> zakresie?

Wbrew pozorom, to w wezszym. Dieselek przy 2000 rpm ladnie ciagnie,
ale przy 4000 zdycha. Benzyniak zdycha przy 6k, a przy 3000 tez ladnie
ciagnie. Po co niby te 7-biegowe skrzynie w dieselkach ?

Co prawda moja vectra ladnie sobie radzi od 1500 ... w miare ladnie.
Ale na wyscigu kierowca ma placone za sprawna zmiane biegow.

A wyscigowe ... kto wie czy nie przepisy - benzyna jednak wieksza moc
ma przy tym samym litrazu, to diesel traci. i wiecej wazy.

> Drugie pytanie: dlaczego niby mimo prawie płaskiej charakterystyki Nm
> jaką mam w aucie, lepiej przyspiesza ono na nisko-średnich obrotach?
> Tego za diabła nie potrafię wyjaśnić.

Tak calkiem plaskiej to nie masz, przy tych 2500 jednak maksimum.
Pytanie to raczej czemu skrzynia nie ciagnie wyzej przy rozpedzaniu.

J.