W dniu 2018-03-24 o 21:22, J.F. pisze:

>> Jasne, teorię znam. Zwróć uwagę, że "niutki" na kołach to na logikę
>> "niutki" na silniku. Skrzynia biegów to tylko zwykła przekładnia więc
>> można ją pominąć.
>
> Ale ma zmienne przelozenie.

Na jednym biegu? Bo na jednym charakterystyka była zdejmowana.

> Syntetycznym owszem, ale czy pozbawionym ... przyspieszenie dwoch ton
> wymaga konkretnej energii - im wieksza moc silnika, tym szybciej te
> energie dostarczy.
> Moc, a nie jakis tam moment.

Zwróć uwagę, że moc maksymalną mam przy ok 4k obrotów. Przyspieszenie
maksymalne od 2200, gdzie moc w KM jest o 30% niższa. Jako to zatem
wyjaśnić?


> Wbrew pozorom, to w wezszym. Dieselek przy 2000 rpm ladnie ciagnie,
> ale przy 4000 zdycha. Benzyniak zdycha przy 6k, a przy 3000 tez ladnie
> ciagnie. Po co niby te 7-biegowe skrzynie w dieselkach ?

Miałem kiedyś Mazdę 323 GTI 4WD turbo benzynową. Ładnie ciągnęła 4-7k
obrotów. Poniżej 4k szmata. Zakres użytecznych obrotów to 3k zatem. No
dobrze, to jakiś silnik sportowy był. Potem/przedtem miałem parę
lepszych i gorszych benzynowych lecz nie zauważyłem aby zakres
użytecznych obrotów (w sensie przyspieszania) był specjalnie odmienny
Jedynie przesunięty ku górze i bardzo stromo zaczynał się i kończył. W
dieslu charakterystyki wydają się być dużo bardziej równomierne. Zwróć
uwagę pod tym kątem na przytoczony przeze mnie wykres.

A po co wielobiegowe skrzynie w dieslach? Hmm... wyłącznie dla trzymania
silnika na niskich obrotach w celu zapewnienia komfortu (hałas do 4dB
mniej w przypadku 9-cio biegowej skrzyni Merca vs 7 biegowa) i obniżenia
zużycia paliwa? Do tego daje to szansę na optymalizację. Np. uniknięcie
stosowania biturbo jeśli chce się mieć charakterystykę jak niemalże w
elektryku. Robi się wtedy tak, że max moment ustawia się bardzo nisko
np. 1300 obr. i trzyma się niewiele zmienne obroty aż do najwyższych
prędkości. Po prostu inna koncepcja napędu.


>> Drugie pytanie: dlaczego niby mimo prawie płaskiej charakterystyki Nm
>> jaką mam w aucie, lepiej przyspiesza ono na nisko-średnich obrotach?
>> Tego za diabła nie potrafię wyjaśnić.
>
> Tak calkiem plaskiej to nie masz, przy tych 2500 jednak maksimum.
> Pytanie to raczej czemu skrzynia nie ciagnie wyzej przy rozpedzaniu.

Relatywnie do benzynowego. W typowym benzyniaku masz charakterystykę KM
niemal jak odwrócona hiperbola.

Tu masz dla Skody 2.0
https://www.motofakty.pl/artykul/galeria/moment-obro
towy/1.html

U mnie w dieslu spadek mocy o 30% od maksymalnego to 4000obr -> 2100
czyli obroty zmieniają się o 1.9x. W powyższej Skodzie 5400->3500 1.5x.
Patrząc więc na oba typy silników z perspektywy faworyzowanych przez
Ciebie KM to diesle są znacznie bardziej dynamiczne (szerszy zakres
zmiany obrotów). Teraz dorzuć turbinę do benzynowego - wtedy okaże się,
że charakterystyka mocy w sensie KM zamieni się w szpilkę :-D Oczywiście
koloryzuję.

--
Pozdrawiam,
Marek