W dniu 2011-02-16 00:27, Cavallino pisze:

> Czy różnica w prowadzeniu pomiędzy tymi opcjami wyszłaby mocno zauważalna?

Jakiś wielkich różnic nie będzie.

Ja jak się wybieram przedzierać się przez śniegi, wkładam te gumowe
dystanse w sprężyny. To można zrobić w 20minut używając jedynie lewarka,
albo w 5 minut podnośnikiem hydraulicznym.

Wymiana sprężyn jest już bardziej upierdliwa, bo trzeba za każdym razem
demontować kolumny i wymieniać sprężyny. Ale tak podniesiony samochód
lepiej się prowadzi - tak robię w rajdówce.

Gwintowane zawieszenie to połączenie szybkości regulacji z lepszym
prowadzeniem, tyle że to drogie jest.

>>> Z wymianą jakich elementów musiałaby się wiązać taka przeróbka i jakimi
>>> kosztami pi razy drzwi?
>>
>> Pamiętaj tylko, że główny problem takiej przeróbki to fatalne
>> prowadzenie się podniesionego samochodu. Przy nagłych manewrach dużo
>> trudniej opanować samochód, a szansa na podparcie się dachem rośnie.
>
> Nagły manewr to coś w rodzaju drogowego testu łosia przy znikomych
> (zimą) prędkościach, czy masz na myśli (jak często) pseudosportowe
> popisy? ;-)

Na śliskim nie ma żadnego problemu z podniesionym zawieszeniem.
Problemy są tylko wtedy jak jedzie się po przyczepnym, a jednak nie cała
zimę jest ślisko.

>> Żeby to zrobić naprawdę porządnie i żeby samochód nadawał się dobrze
>> do jazdy po ulicach, należałoby jeszcze zamontować odpowiednio
>> twardsze stabilizatory i sprężyny, odsadzić koła na dystansach, czyli
>> praktycznie przerobić całe zawieszenie, co już będzie kosztowało
>> ładnych parę tysięcy.
>
> No i tego się właśnie obawiałem.

Dlatego przynajmniej na próbę polecam te gumy - można prosto i tanio
podnieść auto, a jak się nie spodoba to gumy wyciągasz i masz tak jak było.

Tu jeszcze trzeba pamiętać, że jeżeli planujesz dłużej jeździć na
podniesionym zawieszeniu, to w przypadku większości konstrukcji
przedniego zawieszenia, należałoby wyregulować zbieżność.