Użytkownik "Tomasz Pyra" <h...@s...spam.spam> napisał w wiadomości
news:4d5afd47$0$2491$65785112@news.neostrada.pl...
>W dniu 2011-02-15 14:31, Cavallino pisze:
>> Jako że wszyscy jeśli już to obniżają zawieszenie, mam pytanie w kwestii
>> odwrotnej.
>> Tzn. czy jest możliwe jego zauważalne podniesienie, bez przerabiania
>> połowy auta?
>> Teoretyczny prześwit w ceedzie to 15 cm, czyli raptem o 3 cm mniej niż
>> Sportage, ale wydaje mi się to mocno naciągana wartość, jako że każdy
>> krawężnik na parkingu zaliczam osłoną silnika.
>> No i Jarek miał onegdaj rację, twierdząc że warto wypróbować jak się
>> jeździ wysokim autem bez jego kupowania. ;-)
>>
>> Optymalnie byłoby aby dało się prześwit regulować w stylu - zimą, po
>> mieście 5 cm wyżej, latem, na trasie 5 cm niżej.
>
> Z tańszych rozwiązań:
>
> - gumy wkręcane między zwoje sprężyn - podnosi się auto na podnośniku (np.
> przy okazji wymiany opon) i wkłada taki gumowy dystans między zwoje. Po
> postawieniu auta na kołach będzie kilka cm wyżej. Koszt 10zł na koło,
> wada - szybsze zużycie sprężyn.
> Coś takiego:
> http://allegro.pl/guma-gumy-podwyzszajace-miedzyzwoj
owe-sprezyn-i1456912932.html
>
> - większe opony zimowe (trzeba sprawdzić jakie największe zmieszczą się
> bez tarcia o nadkole przy dociśnięciu zawieszenia w zakręcie), pewnie
> promień większy o 1-1.5cm nie będzie problemem. Tu koszt w sumie zerowy
> jeżeli zrobisz to przy okazji kupna nowych opon.
>
> - dłuższe sprężyny (dopasować pasujące od innego samochodu, albo zrobić
> komplet na zamówienie), bezpiecznie można auto podnieść o jakieś 2-3cm,
> teraz masz już pewnie udeptane sprężyny więc podniesienie będzie jeszcze
> większe. Koszt pewnie 200-300zł za oś jeżeli dopasujesz coś od innego
> auta, do jakiś 600-800 robionych na zamówienie.
>
> - dystans między sprężynę a górne mocowanie amortyzatora. Tam pewnie jest
> gumowa podkładka, którą trzeba wymienić na grubszą, albo włożyć więcej
> takich samych podkładek. Tu można zyskać około 1cm. Koszt to nie wiem jak
> w Ceed, bo to zależy od konstrukcji zawieszenia, ale pewnie coś w
> okolicach 100zł za oś.
>
> Z droższych:
> - gwintowane zawieszenie. Do Ceed'a nie ma popularnych do takich przeróbek
> kolumn Bilstein B6, zostaje w zasadzie tylko przerobienie seryjnych na
> ruchomą podstawkę sprężyny. Profesjonalne firmy zajmujące się serwisem
> zawieszenia potrafią takie rzeczy zrobić. Tyle że pewnie będzie to
> kosztowne. Ale za to bardzo wygodne - regulacja wysokości to kilka minut
> na koło.
> Ceed jakoś popularności w rajdach nie zdobył, to i nie ma gotowych
> kompletów na szuter (a właśnie takiego zestawu szukasz).
> Cena to będzie tak od 2000zł za oś.

Czy różnica w prowadzeniu pomiędzy tymi opcjami wyszłaby mocno zauważalna?


>
>> Z wymianą jakich elementów musiałaby się wiązać taka przeróbka i jakimi
>> kosztami pi razy drzwi?
>
> Pamiętaj tylko, że główny problem takiej przeróbki to fatalne prowadzenie
> się podniesionego samochodu. Przy nagłych manewrach dużo trudniej opanować
> samochód, a szansa na podparcie się dachem rośnie.

Nagły manewr to coś w rodzaju drogowego testu łosia przy znikomych (zimą)
prędkościach, czy masz na myśli (jak często) pseudosportowe popisy? ;-)

>
> Żeby to zrobić naprawdę porządnie i żeby samochód nadawał się dobrze do
> jazdy po ulicach, należałoby jeszcze zamontować odpowiednio twardsze
> stabilizatory i sprężyny, odsadzić koła na dystansach, czyli praktycznie
> przerobić całe zawieszenie, co już będzie kosztowało ładnych parę tysięcy.

No i tego się właśnie obawiałem.