W dniu 2012-02-12 14:37, Pszemol pisze:

> Ale właśnie na tym polega praca analogowego regulatora... :-)
> Istotne jest to, że regulator nie otworzy się jak przerzutnik cyfrowy
> sterujący kluczem ON/OFF tylko będzie się otwierał powoli, tworząc
> małą szczelinkę przez którą zimny płyn z chłodnicy będzie się sączył
> do silnika ochładzając go na określonej temperaturze którą określił
> producent samochodu przewidując do niego taki a nie inny termostat.

"Analogowość" (ciągłość) nie chroni przez wzbudzeniem układu z ujemnym sprzężeniem
zwrotnym. Serio :)
Wszystko zależy od stromości charakterystyki przejściowej termostatu oraz stałych
czasowych w układzie.
On musi być odpowiednio zaprojektowany, tak aby się nie wzbudzał w żadnych warunkach
(odpowiednie
zapasy stabilności). A to jest jednak pewna sztuka. Której, jak wynika z praktyki,
konstruktorzy
mechanicy często nie posiadają... "a wsadzimy typówkę i jakoś to będzie". Serio.

> chłodnicy w nowoczesnych autach? Taki kawałek żaluzji przed
> chłodnicą kosztowałby grosze w masowej produkcji... Jakoś się
> tego nie robi - zastanawiałeś się dlaczego? Prosta odpowiedź
> jest taka: bo żaden sprawny samochód tego nie potrzebuje...

Pytanie, czy taki poldek wyjeżdżał w 100% sprawny prosto z fabryki.
Patrząc na przykład na różnice w stopniu napełniania cylindrów wynikające
z wadliwej budowy kolektora - nie...

--
Jakub Witkowski | Prezentowane opinie mogą być niepoważne,
z domeny | nieprawdziwe, lub nie odpowiadać w części
gts /kropka/ pl | lub całości poglądom ich Autora.