W dniu 2018-04-15 o 15:58, Tomasz Pyra pisze:
> Dnia Sun, 15 Apr 2018 09:11:14 +0200, Uzytkownik napisał(a):
>
>>> Przez 5 lat to musiałby wpakować nie 5 a 50 tys w naprawy.
>>> I nie ma dokładnie żadnego powodu, żeby jakikolwiek inny samochód z
>>> PSA musiałby zachowywać się inaczej.
>> Powielasz jakieś bzdurne mity, które mają całkiem inne źródło
>> pochodzenia. Złe opinie przywarły do aut francuskich tylko dlatego, że
>> auta te zawsze wyprzedzały technologicznie auta innych firm i pan Zenek
>> z młotkiem na wsi nie wiedział jak się takie auta klepie
> Ale to nie jest mit, tylko właśnie rzeczywistość.
> Przyczyną w dużej mierze jest to co mówisz - są to konstrukcje bardzo
> delikatne, często mające cały szereg błędów konstrukcyjnych, które wpływają
> na tą awaryjność.
>
> I też tak uważam, że są to całkiem fajne auta dopóki nie dotkną się do nich
> mechanicy - i niekoniecznie "Zenek z młotkiem", a równie duże spustoszenie
> w tych samochodach dokonują ASO, na równi polskie, niemieckie i francuskie.
>
Akurat te silniki PSA mają bardzo dobre opinie i montowane są w wielu
samochodach różnych marek, także i japońskich.

Do dupy jest tylko osprzęt tego silnika, bo jest oparty na niemieckich
konstrukcjach firmy Bosch i Siemens.

Co zaś się tyczy mechaników to zanim się wezmą za naprawę czy serwis
auta, powinni dokładnie poznać jego budowę, sposób działania oraz
procedury wykonywania poszczególnych czynności serwisowych.

W przypadku tego filtra wystarczy tylko przed odkręceniem dekla i
wyjęciem wkładu, opróżnić go z paliwa przy pomocy specjalnego zaworka.
Dzięki temu podczas wyjmowania wkładu syf ze strony pierwotnej nie
przedostaje się na stronę wtórną filtra. Ale żeby o tym pomyśleć to
trzeba myśleć. Dla mnie wystarczył tylko rzut okiem, żeby od razu
zauważyć błąd mechanika, a pojechałem do mechanika, bo nie wiedziałem
jak się zabrać za wymianę samemu i przypuszczałem, że właśnie tak może
się zadziać.