"Jan Rudziński" <j...@g...pl> napisał:

> [...]
> Natomiast hybrydowe mają głęboki sens - mój bardzo ekonomiczny diesel na
> trasie potrafi zejść poniżej 5l/100, natomiast w tygodniu roboczym w
> Warszawie często przekraczam 11l/100.
> Otóż samochód hybrydowy pali tyle samo na trasie i w Warszawie.
> [...]

Aż tak wesoło to z tymi samochodami hybrydowymi nie jest. Praw fizyki nie
zmienisz - każde dociśnięcie klocków do tarcz lub bębnów hamulcowych
powoduje, ze energia kinetyczna pojazdu jest w nich bezpowrotnie zamieniana
na ciepło. Owszem, przy delikatnym hamowaniu można hamować przełączając
silnik elektryczny do pracy w trybie prądnicowym, co pozwala na
doładowywanie akumulatorów kosztem wytracanej energii kinetycznej, ale przy
ostrym hamowaniu raczej bez użycia klockow hamulcowych się nie obędzie.
Główna zaleta samochodu hybrydowego to to, że silnik spalinowy pracuje w nim
przez cały czas przy w miarę optymalnych obrotach kiedy jego sprawność jest
najwyższa, ale całkowitego wyrównania zużycia paliwa między trasą a ruchem
miejskim to nie zapewni. Oczywiście mozna na trasie doładowywać akumulatory
a czerpać z nich energię w mieście, ale po pierwsze - wprawdzie zmniejsza to
zużycie paliwa w mieście, ale za cenę zwiększenia na trasie (przy okazji
wyprowadzając część emisji spalin poza miasto co akurat może być korzystne),
po drugie - magazynowanie większych ilości energii wymaga zwiększenia
pojemności akumulatorów, co z kolei przekłada się na ich większe rozmiary i
ciężar - a więc spadek dynamiki pojazdu i większe zuzycie paliwa.


--
Pozdrawiam!
Marek Wyszomirski (w...@t...net.pl)