On 2011-09-01 10:49, RoMan Mandziejewicz wrote:
> Hello Marcin,
>
> Thursday, September 1, 2011, 10:36:00 AM, you wrote:
>
>>>>>> tak, jest. Co nie znaczy, że ta zależność pozwala porównywać różne
>>>>>> silniki. Bardziej liczy się przebieg charakterystyki silnika a nie
>>>>>> maksymalny moment/moc
>>>>> Liczy się dla kogo? Jeśli chodzi o osiągi, to istotna jest praktycznie
>>>>> tylko maksymalna moc.
>>>> Nie pogrążaj się :-)
>>> Dobrze pisze - sam się pogrążąsz! ;)
>>> Te legendarne diesle w ciągnikach siodłowych, o gigantycznym momencie
>>> obrotowym i wymagające pierdyliona biegów, półbiegów, międzybiegów czy
>>> pierdybiegów, żeby dało się jechać. Jakiekolwiek zwolnienie to potem
>>> dramat machania drążkiem przez 5 minut, żeby znów się rozpędzić do
>>> prędkości podróżnej. A jak nie masz odpowiedniego ćwiercbiegu przed
>>> jedynką, to z ładunkiem pod górę nie ruszysz. I tyle z tego momentu -
>>> jedno wielkie nic, bo mocy brak, żeby te 40 ton rozpędzić w
>>> przyzwoitym czasie.
>> Ależ one tę moc mają - 400, 500, 600 koni... tylko ch-ka do dupy jeśli
>> chodzi o osiągi.
>
> Nie, robaczku - maja po prostu za mało mocy.

Za mało do czego ? :-)

> Chciałbyś jeżdzić tonowym samochodem osobowym z silnikiem o mocy 10-15KM? Choćbyś
miał skrzynię z
> pierdylionem przełożeń i tak osiągów nie będzie.

Misiu - w ciężarówce mamy do czynienia z pewnym kompromisem - osiągi,
waga, ekonomia. Bez problemu można wsadzić mocniejszy silnik.. tylko po
co ? To nie jest samochód rajdowy i inne ma przeznaczenie.
Gdyby ta przysłowiowa ciężarówka miałą te jedynie 500KM ale w całym
przebiegu obrotów (załóżmy 100-1800) to ruszała by pod górę BEZ
PROBLEMU, nawet mniej biegów by potrzebowała.

> Ja jednak wolę mieć 100KM/tonę i te biedne 5 biegów.

A ja wolę silnik elektryczny z płaską ch-ką mocy (100KM) w zakresie
0-40k rpm i brak skrzyni biegów - oczywiście z ogniwem paliwowym a nie
gównianymi akumulatorami.

Zjadam Cię na śniadanie w każdych warunkach..

--
pozdrawiam,
Marcin 'Yans' Bazarnik