On 03/14/2012 02:43 PM, news-gazeta wrote:
>
> Chyba nie powiesz ze co ściaganie głowicy to wymiana śrub?
>
Nie wiem jak jest w tym przypadku ale dokręcanie o konkretny kąt dotyczy
raczej nowej uszczelki i śrub. Podobnie jest ze śrubami stopy korbowodu.

--
Artur
ZZR 1200

do góry

Użytkownik "AZ" <a...@g...com> napisał w wiadomości
news:jjq7ff$t6t$1@node2.news.atman.pl...
>> Chyba nie powiesz ze co ściaganie głowicy to wymiana śrub?
>>
> Nie wiem jak jest w tym przypadku ale dokręcanie o konkretny kąt dotyczy
> raczej nowej uszczelki i śrub. Podobnie jest ze śrubami stopy korbowodu.

Musi być dokładnie z danymi producenta bo on to wierzę liczył.
Bywa, że mierzy się rozciągnięcie śruby i kwalifikuje czy się nadaje czy
nie.

--
Pozdrawiam,
Łukasz

do góry

On 03/14/2012 02:53 PM, Ukaniu wrote:
>
> Musi być dokładnie z danymi producenta bo on to wierzę liczył.
> Bywa, że mierzy się rozciągnięcie śruby i kwalifikuje czy się nadaje czy
> nie.
>
Dokładnie, więc skoro producent mówi w serwisówce o nowej uszczelce i
podaje metodę dokręcania i skręca się to na starej uszczelce to takie
dokręcenie ma mało wspólnego z takim na nowej uszczelce, tymbardziej, że
jest tu dokręcanie o kąt a nie konkretny moment.

--
Artur
ZZR 1200

do góry

Hello AZ,

Wednesday, March 14, 2012, 3:01:32 PM, you wrote:

>> Musi być dokładnie z danymi producenta bo on to wierzę liczył.
>> Bywa, że mierzy się rozciągnięcie śruby i kwalifikuje czy się nadaje czy
>> nie.
> Dokładnie, więc skoro producent mówi w serwisówce o nowej uszczelce i
> podaje metodę dokręcania i skręca się to na starej uszczelce to takie
> dokręcenie ma mało wspólnego z takim na nowej uszczelce, tymbardziej, że
> jest tu dokręcanie o kąt a nie konkretny moment.

Dokręcanie o kąt służy sprasowaniu metalowych okuć uszczelki do
konkretnego wymiaru.


--
Best regards,
RoMan mailto:r...@p...pl
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

do góry

On 03/14/2012 03:05 PM, RoMan Mandziejewicz wrote:
>>> Musi być dokładnie z danymi producenta bo on to wierzę liczył.
>>> Bywa, że mierzy się rozciągnięcie śruby i kwalifikuje czy się nadaje czy
>>> nie.
>> Dokładnie, więc skoro producent mówi w serwisówce o nowej uszczelce i
>> podaje metodę dokręcania i skręca się to na starej uszczelce to takie
>> dokręcenie ma mało wspólnego z takim na nowej uszczelce, tymbardziej, że
>> jest tu dokręcanie o kąt a nie konkretny moment.
>
> Dokręcanie o kąt służy sprasowaniu metalowych okuć uszczelki do
> konkretnego wymiaru.
>
No tak, dlatego dokręcanie tak starej uszczelki jest z dupy.

--
Artur
ZZR 1200

do góry

Użytkownik "RoMan Mandziejewicz" <r...@p...pl> napisał w wiadomości
news:8221644788$20120314150520@squadack.com...
> Dokręcanie o kąt służy sprasowaniu metalowych okuć uszczelki do
> konkretnego wymiaru.

Widziałem kiedyś materiał firmy Reinz która to wprowadziła na rynek
uszczelki (pod koniec lat 50) nie wymagające ponownego dokręcania.
Tam była poruszona sprawa dokręcania o kąty i uwzględniano odkształcenie
śruby jako jeden z elementów dość skomplikowanego mechanizmu włączając
rozszerzalność termiczną itd. Zawalcowania okuć i dokładne uszczelnienie rys
też jest bardzo istotne.

--
Pozdrawiam,
Łukasz

do góry

Hello AZ,

Wednesday, March 14, 2012, 3:08:56 PM, you wrote:

>>>> Musi być dokładnie z danymi producenta bo on to wierzę liczył.
>>>> Bywa, że mierzy się rozciągnięcie śruby i kwalifikuje czy się nadaje czy
>>>> nie.
>>> Dokładnie, więc skoro producent mówi w serwisówce o nowej uszczelce i
>>> podaje metodę dokręcania i skręca się to na starej uszczelce to takie
>>> dokręcenie ma mało wspólnego z takim na nowej uszczelce, tymbardziej, że
>>> jest tu dokręcanie o kąt a nie konkretny moment.
>> Dokręcanie o kąt służy sprasowaniu metalowych okuć uszczelki do
>> konkretnego wymiaru.
> No tak, dlatego dokręcanie tak starej uszczelki jest z dupy.

Ja bym się nie odważył drugi raz założyc tej samej uszczelki nawet
wtedy, gdyby nie przepracowała nawet pięciu minut a z jakiegoś powodu
musiałbym ponownie zrzucić głowicę.


--
Best regards,
RoMan mailto:r...@p...pl
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

do góry

Hello Ukaniu,

Wednesday, March 14, 2012, 3:52:59 PM, you wrote:

>> Dokręcanie o kąt służy sprasowaniu metalowych okuć uszczelki do
>> konkretnego wymiaru.
> Widziałem kiedyś materiał firmy Reinz która to wprowadziła na rynek
> uszczelki (pod koniec lat 50) nie wymagające ponownego dokręcania.
> Tam była poruszona sprawa dokręcania o kąty i uwzględniano odkształcenie
> śruby jako jeden z elementów dość skomplikowanego mechanizmu włączając
> rozszerzalność termiczną itd. Zawalcowania okuć i dokładne uszczelnienie rys
> też jest bardzo istotne.

Wszystko jest istotne. W swoim zyciu już dużo widziałem. W tym
dokrecanie osprzętu głowicy kluczem pneumatycznym i zdziwienie, że
szpilki się urywają...

--
Best regards,
RoMan mailto:r...@p...pl
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

do góry

"RoMan Mandziejewicz" <r...@p...pl> schrieb im Newsbeitrag
news:9390323648$20120314160153@squadack.com...
> Hello Ukaniu,
>
> Wednesday, March 14, 2012, 3:52:59 PM, you wrote:
>
>>> Dokręcanie o kąt służy sprasowaniu metalowych okuć uszczelki do
>>> konkretnego wymiaru.
>> Widziałem kiedyś materiał firmy Reinz która to wprowadziła na rynek
>> uszczelki (pod koniec lat 50) nie wymagające ponownego dokręcania.
>> Tam była poruszona sprawa dokręcania o kąty i uwzględniano odkształcenie
>> śruby jako jeden z elementów dość skomplikowanego mechanizmu włączając
>> rozszerzalność termiczną itd. Zawalcowania okuć i dokładne uszczelnienie
>> rys
>> też jest bardzo istotne.
>
> Wszystko jest istotne. W swoim zyciu już dużo widziałem. W tym
> dokrecanie osprzętu głowicy kluczem pneumatycznym i zdziwienie, że
> szpilki się urywają...
>
Ja kiedyś koledze sprzedałem silnik od Passata rocznik ok. 1989 z walniętą
głowicą. On miał pęknięty blok, więc z dwóch mechanior mu zrobił jeden
silnik. Tyle, że to był taki miszcz, że użył mojego bloku, mojej starej
uszczelki i jego głowicy z jego starymi śrubami. Na pytanie, czy nie trzeba
by przeszlifować głowicy, to fachowiec po przetarciu jej brudną szmatą
zawyrokował, że jest cacy i nic nie trzeba robić. Do dzisiaj podziwiam
jakość przewodów gumowych i opasek na układzie chłodzenia w Passacie. Kumpel
przejechał tak 1000 km i gumy nabrały podwójnej średnicy. Ne padła ani
chłodnica, ani zbiorniczek, ani żadna guma.

do góry

On 2012-03-14 12:11, marcin wrote:
> zalozyles glowice na stara uszczelke?

Znajdź lepiej dopasowaną głowicę do uszczelki :)

do góry