"RoMan Mandziejewicz" <r...@p...pl> schrieb im Newsbeitrag
news:9390323648$20120314160153@squadack.com...
> Hello Ukaniu,
>
> Wednesday, March 14, 2012, 3:52:59 PM, you wrote:
>
>>> Dokręcanie o kąt służy sprasowaniu metalowych okuć uszczelki do
>>> konkretnego wymiaru.
>> Widziałem kiedyś materiał firmy Reinz która to wprowadziła na rynek
>> uszczelki (pod koniec lat 50) nie wymagające ponownego dokręcania.
>> Tam była poruszona sprawa dokręcania o kąty i uwzględniano odkształcenie
>> śruby jako jeden z elementów dość skomplikowanego mechanizmu włączając
>> rozszerzalność termiczną itd. Zawalcowania okuć i dokładne uszczelnienie
>> rys
>> też jest bardzo istotne.
>
> Wszystko jest istotne. W swoim zyciu już dużo widziałem. W tym
> dokrecanie osprzętu głowicy kluczem pneumatycznym i zdziwienie, że
> szpilki się urywają...
>
Ja kiedyś koledze sprzedałem silnik od Passata rocznik ok. 1989 z walniętą
głowicą. On miał pęknięty blok, więc z dwóch mechanior mu zrobił jeden
silnik. Tyle, że to był taki miszcz, że użył mojego bloku, mojej starej
uszczelki i jego głowicy z jego starymi śrubami. Na pytanie, czy nie trzeba
by przeszlifować głowicy, to fachowiec po przetarciu jej brudną szmatą
zawyrokował, że jest cacy i nic nie trzeba robić. Do dzisiaj podziwiam
jakość przewodów gumowych i opasek na układzie chłodzenia w Passacie. Kumpel
przejechał tak 1000 km i gumy nabrały podwójnej średnicy. Ne padła ani
chłodnica, ani zbiorniczek, ani żadna guma.