W dniu 2011-01-13 00:50, Filip KK pisze:
> W dniu 2011-01-13 00:49, Tomasz Pyra pisze:
>
>> A dziś owszem - idziesz do salonu, kupujesz homologowany drogowy wóz i
>> on 400km/h da radę.
>>
> Dlaczego samochody przygotowane specjalnie do prędkości odrywają się
> przy 300 km/h? Mam nadzieję, że żartowałeś z powyższym stwierdzeniem...

Bugatti Veyron to seryjny samochód i rozpędza się do ponad 400km/h.

do góry

On Thu, 13 Jan 2011 00:27:30 +0100, Tomasz Pyra
<h...@s...spam.spam> wrote:

> Natomiast sukcesy aut RWD pochodzą z czasów kiedy jeździły praktycznie
> tylko RWD.

Nie, nie tylko. Do 1983 roku AWD biły się równo z RWD, ostatni
dzbanek dla kierowcy w RWD przypadł w 1982 roku (Roehrl w
Asconie, ponadto 1981 Vatanen w Escorcie RS1800), a dla
producenta w 1983 (Lancia 037). Dopiero od 1984 zaczęła się
dominacja AWD.

r.
--
____________________________________________________
_____________
robert rędziak e36/5 323ti mailto:giekao-at-gmail-dot-com

I hope they don't fart at Greenpeace. That's bad for Gaia.

do góry

W dniu 2011-01-13 00:57, Tomasz Pyra pisze:

>>> Popatrz na dzisiejsze rajdy gdzie FWD jeżdżą szybciej niż RWD.
>>
>> Skąd masz takie informacje?
>>
>> Pokaż mi choć jedno auto FWD, które posiada załóżmy 1000 koni.
>
> Rajdy... mówimy o rajdach.
> Nie o wyścigach na 1/4 mili :)
>
> Ale co do ogromnych mocy to owszem - tam gdzie moc jest większa niż
> 300KM na tonę samochodu, tam FWD będzie miało sporo większe problemy z
> przeniesieniem tej mocy niż RWD.
> Ale przy mniejszych mocach FWD wygrywa.

Ale wygrywa w czym? Skoro przed chwilą napisałeś, że przegrywa...

do góry

W dniu 2011-01-13 01:07, Tomasz Pyra pisze:

>>> A dziś owszem - idziesz do salonu, kupujesz homologowany drogowy wóz i
>>> on 400km/h da radę.
>>>
>> Dlaczego samochody przygotowane specjalnie do prędkości odrywają się
>> przy 300 km/h? Mam nadzieję, że żartowałeś z powyższym stwierdzeniem...
>
> Bugatti Veyron to seryjny samochód i rozpędza się do ponad 400km/h.

Rozumiem, że Bugatti Veyron wybierasz? Idziesz i kupujesz w salonie?

do góry

W dniu 2011-01-13 01:12, Robert Rędziak pisze:
> On Thu, 13 Jan 2011 00:27:30 +0100, Tomasz Pyra
> <h...@s...spam.spam> wrote:
>
>> Natomiast sukcesy aut RWD pochodzą z czasów kiedy jeździły praktycznie
>> tylko RWD.
>
> Nie, nie tylko. Do 1983 roku AWD biły się równo z RWD, ostatni
> dzbanek dla kierowcy w RWD przypadł w 1982 roku (Roehrl w
> Asconie, ponadto 1981 Vatanen w Escorcie RS1800), a dla
> producenta w 1983 (Lancia 037). Dopiero od 1984 zaczęła się
> dominacja AWD.

Wiadomo że to się nie zmieniło nagle.
Raz że pierwsze śliwki robaczywki, dwa że kierowcy też potrzebują czasu
żeby się przesiąść na nowe auta.

Zresztą tak samo FWD w rajdach było obecne już wcześniej, tak z pamięci
kojarzę Mini Coopery i pewnie też jakieś inne.
Ale wtedy była wyraźna dominacja RWD przed FWD.

do góry

W dniu 2011-01-13 01:31, Filip KK pisze:

>> Bugatti Veyron to seryjny samochód i rozpędza się do ponad 400km/h.
>
> Rozumiem, że Bugatti Veyron wybierasz? Idziesz i kupujesz w salonie?

Najbliższy salon Bugatti masz w Hamburgu.
Ale sądzę że dowolny dealer VW w Polsce też dałby radę :)

do góry

W dniu 2011-01-13 01:25, Filip KK pisze:

> Ale wygrywa w czym?

W rajdach samochodowych RWD przegrywa z FWD i AWD.

Natomiast tam gdzie na ćwierć mili stają jakieś top-fuel dragstery, tam
wygrywa RWD.

do góry

>> Popatrz na dzisiejsze rajdy gdzie FWD jeżdżą szybciej niż RWD.
>
> Skąd masz takie informacje?
>
> Pokaż mi choć jedno auto FWD, które posiada załóżmy 1000 koni.

Pokaż mi auto, ktore ma 1000KM, jezdzi w rajdach i jest oficjalnie
klasyfikowane ...

--
PozdrawiAM!
WRX/240KM

do góry

W dniu 2011-01-11 20:33, Tomasz Pyra pisze:

> Wszystko się zgadza.
>
> Pytanie czy istnieje ten kierowca który potrafi tą teorię przekuć w
> praktykę.
> Bo patrząc na dyscypliny motorsportu, gdzie rywalizują samochody FWD z
> RWD, tam zazwyczaj FWD jest po prostu szybsze.
>
> W rajdach specjalnie stworzono osobne klasy RWD po to, żeby te efektowne
> samochody brały udział w rajdach i żeby przyciągać zawodników. Bo
> inaczej zawodnicy RWD byliby tylko tłem dla FWD i nikt by nie chciał
> jeździć z tylnym napędem.
>
> RWD rządzi dopiero tam gdzie jest kilkaset KM na tonę samochodu, bo tam
> pozwala lepiej przenieść na asfalt ogromną moc. Ale współczesne układy
> zawieszenia dają już radę w ośkach o mocach rzędu 300KM.
>

O ROTFL :P
Jestes glupszy niz ustawa przewiduje :/
Jezeli odzwierciedlasz stan umyslowy naszych kierowcow rajdowych, to nie
dziwne, ze zadnych wiekszych sukcesow polacy nie odnosza i nigdy nie
odniosa.
Drugi Kornacki normalnie :<
"Wspolczesne uklady zawieszenia... " spadlem z krzesla :P

--
Karolek

do góry

On Thu, 13 Jan 2011 00:48:20 +0100, Filip KK wrote:
>W dniu 2011-01-13 00:27, Tomasz Pyra pisze:
>> Natomiast tam gdzie się jedzie w zakręcie 150+km/h tam przewaga
>> łatwiejszego do kontrolowania FWD robi się istotna.
>
>Skąd się bierze strach w mojej głowie, gdy rozpędzam się FWD do 100 km/h
>i pokonuję zakręt z gazem w podłodze? Dlaczego tego strachu nie mam gdy
>jadę BMW z dużo większą prędkością z gazem w podłodze?

Bo jeszcze nie trafiles na sliska jezdnie :-)

Popros kogos zeby polal ten zakret woda i przejedz jeszcze raz :-)

J.

do góry