Użytkownik "Mariusz Chwalba" <m...@c...net> napisał w wiadomości
news:op.vnhpw6eta6rut4@koder...
> On Fri, 10 Dec 2010 09:34:16 +0100, Krzysiek Kielczewski
> <k...@g...com> wrote:
>
>>> O, nie, nie wykręcisz się tak łatwo ;-P
>>>
>>> Niezależnie od warunków lepszy niż FWD i RWD jest AWD, najlepiej z całą
>>> masą TLA.
>>
>> Niebo jest niebieskie.
>
> ...skąd wynika, że lepszość RWD czy FWD objawia się w konkretnych
> warunkach.
> Np. przy warunku "kierowca w kapeluszu" FWD stanowczo lepiej się sprawdza.


zły przykład.
Odpowiedni powinien brzmieć:
w warunkach dobrej przyczepności RWD jest efektywniejszy, w warunkach złej
przyczepności FWD jest bardziej przewidywalny oraz daje lepsze włąsciwości
trakcyjne.

ps. jesli ktoś chce powiedzieć, ze FWD jest lepsze dla kapeluszników - w
sumie też ma racje. A z czego to wynika? Ano z tego, ze łątwiej go opanowac,
łatwiej ruszyć na śliskim, trudniej wpaść w poślizg, daje zwykle mniejsze
straty energii i jest tanszy w produkcji.
Jesli wiec coś ułatwia życie kapelusznikom to dlaczego z tego nie korzystać?
Bo na grupie trzeba być twardzielem i bogiem kierownicy i ułatwienia typu
systemu kontroli trakcji, czy napęd FWD są dla kapeluszników, tak?
Pytam więc dlaczego odpalacie papierosy zapałkami, czy zapalniczką, a nie
krzesiwem, albo dlaczego macie w domu kolorowe TV a nie B-W? A moze golicie
sie brzytwą?

ps2. ja rozumiem, ze mozna lubic RWD z pewnych względów. Sam sie do tych
osob zaliczam i większość moich samochodów od jakiegoś czasu do wlasnie RWD,
co nie zmienia faktu, ze doskonale zdaje sobie sprawe z ułomności tego
rozwiązania i nie jestem ślepo zakochany w RWD zeby nie widzieć jego wad.
Chwilowo mam FWD, bo tak wyszło, ale następne auto będzie znów albo RWD albo
AWD.
I wiem też, ze jak będe miał RWD zimą, to znów trzeba będzie sie zastanowić
przed wjechaniem na nieodśnieżony parking, na który teraz moim starym
bezelektronicznym FWD wjeżdzam jakby tam śniegu w ogole nie było.

Owszem są samochody z RWD ktore lepiej wypadają zimą i takie, które wypadają
gorzej. Z moich doświadczeń fatalnie zachowuje sie W210 oraz wszelkie busy,
zwlaszcza blaszaki. Takie długie IVECO, kiedy nie jest załadowane to jest
tragedia. Troche lepiej bylo z Omegą. Nawet F125p sobie jakoś radził. Z
resztą im większa moc w RWD tym bardziej trzeba uważac na drodze i tym
trudniej startować.

Jak ktoś mówi inaczej to albo:
1. nie mial nigdy mocnego samochodu z RWD
2. nie miał w ogole samochodu z RWD
3. nie mial nigdy FWD
4. nie miał nigdy samochodu
5. jest totalnym ignorantem i za wszelką cenę będzie zgrywał maczo i
powielał przysłowia o chodzenu na rękach.

FWD to napęd bardziej uniwersalny i nowoczesny. Ma też swoje wady, ale
napewno jest łatwiejszy w użytkowaniu i mniej wymagający.
Jak ktoś lubi robić sobie pod górke - RWD jest akurat dla niego.

Wszelkie argumenty "trzeba mieć dobre opony", "trzeba umiec" "trzeba znać
wiedze tajemną" "trzeba być twardzielem" itd tylko powteirdzają, ze z RWD
trzeba więcej niż z FWD, bo do auta z FWD wsiada pierwsza lepsza blondynka
(nie obrażając zadnej blondynki) i jedzie, rusza, skręca. Wsadzcie ją do
(zwlaszcza mocnego) RWD i zobaczyy jak daleko pojedzie.

Sami Ci, ktorzy tak wychwalają RWD na pierwsze problemy kogoś innego z RWD
pisza "nie umiesz" "masz kiepskie opony" - zastanawialiście sie nad tym,
dlaczego umiejętności i opony są takie istotne i dlaczego w FWD nie mają az
takiego znaczenia?
I na koniec - czy taki super specjalista jeżdzący RWD i nie mający z nim
problemów, jesli wsiądze w FWD to czasem nie będzie jeszcze bardziej
efektywny, skoto z RWD sobie radzi?
A jesli do tego FWD założy takie super opony jak ma w RWD to co będzie....

Pieprzycie tylko w kółko wychwalając RWD. Tak samo jak o wyłaczaniu ABS itd.
Słysze o jakis ręcznych hamulcach, o dobieraniu klocków, zeby symulować
korektor siły hamowania.
Normalnie sami bogowie za kółkiem.
EOT

--
Pozdrawiam Kuba (aka cita)
www.cita.pl
Dwa ogony Irma i Myszka