Dnia Fri, 9 Jul 2010 13:40:25 +0200, Yakhub napisał(a):

> Dnia Fri, 9 Jul 2010 13:19:36 +0200, Technolog napisał(a):
>> - na autostradzie:
>> a) kolumny samochodów, które prowadzi jeden kierowca.
> /ciach/
>> Dzięki temu 4 kierowcy wypoczywają, nie muszą skupiać się na
>> drodze i gdy będą prowadzili inną kolumnę przez powiedzmy godzinę, będą w
>> dobrej formie. /ciach/
>
> Nie wiem, czy dobrze zrozumiałem Twoje intencje - miałbym oddać kontrolę
> nad swoim samochodem w ręce obcego, przypadkowego człowieka? A innym razem
> inny, przypadkowy człowiek oddawałby mi kontrolę? Nierealne. Ludzie nie
> ufają sobie aż tak.

Tak samo przypadkowego, jak kierowca autobusu albo tysiące mijających Cię w
swoich samochodach ludzi - każdy z rych jadących z naprzeciwka może nagle
zasłabnąć, zasnąć.

>> b) kolumny tirów, w których dwóch kierowców jest tylko w pierwszym
>> pojeździe. Sprawdzałoby się to tylko chyba przy kilku tirach jednej firmy
>> jadących w to samo miejsce - ale takie sytuacje nie są rzadkie.
>
> Czym (w praktyce) różniłoby się to od jednej ciężarówki z kilkoma
> przyczepami? Poza tym, że każda "przyczepa" miałaby swój silnik i nie
> byłaby fizycznie przyczepiona do pozostałych?

No ej :)
Tym, że w każdej chwili każdy z pojazdów może się odłączyć i pojechać swoją
drogą. Dodatkowo pozostali kierowcy "odpoczywają" a samochód jest ciągle w
drodze - więc firmy transportowe oszczędzają, a przecież wszystko (lub
składniki wszystkiego) jest transportowane, więc oszczędności przełożą się
na wszystkich.

>> - w mieście:
>> aby nie zmuszać aut do rozpoznawania trasy jak we wspomnianym konkursie,
>> należałoby w drogę wbudować serię nadajników wzdłuż pasów (wbudowanych np.
>> w tzw. "kocie oczka") lub jakichś kabli, które każde auto by sobie
>> czujnikami namierzało. Należałoby do tego dodać czujniki tego, co dzieje
>> się wokół auta i teoretycznie mamy dane takie, jakie ma kierowca, tylko
>> automat się nie zagapi, nie zaśnie, a wykryje i zareaguje na zagrożenie
>> szybciej, niż człowiek. Oczywiście nie wszystkie drogi mogłyby być w ten
>> sposób od razu uzbrojone - wiele pozostałoby tradycyjnych.
>
> Realne, choć mimo wszystko - technicznie trudne. I pierońsko drogie.

Być może. W każdym razie chodzi o czujniki - nie o kamery analizujące
obraz. A pensje kierowców ciężarówek (i diety) także są duże - to
pieniądze, które właściciele firm transportowych mogliby częściowo
przekazać na system.

>> Początkowo oczywiście takie samochody musiałyby mieć jakieś oznaczenia, np.
>> świetlne, iż prowadzone są przez automaty. Pozostaje też do ustalenia wiele
>> kwestii prawnych. Ale czyżby to było hamulcem? Teoretycznie, doprowadzając
>> do automatyzacji wszystkie pojazdy, gwałtownie redukujemy ilość wypadków i
>> osób w nich poszkodowanych.
>
> Czy zredukujemy - to by się dopiero okazało. Problem prawny jest nie do
> zignorowania - kogo można pociągnąć do odpowiedzialności w sytuacji, gdy
> taki autosamochód spowoduje wypadek?

Wiem i nie jestem prawnikiem. Ale nikt nie wini maszynistów za wypadki na
przejazdach kolejowych (nie licząć ich zaniedbań). Różnica byłaby taka, że
na drodze nie ma narysowanych torów. A gdyby auto nagle "zwariowało" -
teraz też tak się dzieje, vide problem z pedałami Toyoty (heh, fajnie
zabrzmiało). Wtedy wkracza sąd, przy założeniu, że takie sytuacje stanowią
margines.

>> (oczywiście dla fanów prowadzenia mogłyby pozostać jakieś odcinki,
>> które automaty by omijały, lub miały wydzielony pas).
>
> Dlaczego przyjmujesz, że automaty i samochody nie mogłyby się poruszać po
> tych samych drogach?

Wydaje mi się, iż na początku byłoby to mniej problematyczne. Ten oddzielny
pas byłby odpowiednikiem tych torów przed pociągiem, o których pisałem
powyżej. Mogłoby to być traktowane jako wyjątkowe miejsce, ogrodzone, aby
dzieciaki czy psy nie zakłócały ruchu. Poza tym wszystkie auta na tym pasie
jechałyby identyczną prędkością - to ważne:
http://www.youtube.com/watch?v=Suugn-p5C1M&feature=p
layer_embedded :)

--
Pozdrawiam
Technolog

www.reklamisko.com - gdzie obrywa się kiepskim reklamom