>. Skądinąd już
> się dowiedziałem, że takie przysmażenie filterka się zdarza w tym modelu
> (i nie tylko), zwłaszcza przy wysokoprzepływowych TwinAirach.

Nie slyszalem o tym, sam uzywam TwinAir'a

> A to już nieprawda. Wyjeżdżały z fabryki różnie ustawione i nawet na
> gaźniku powinna być blaszka z nr settingu. W serwisówkach są opisy różnych
> settingów dla różnych wersji (inaczej Duke, inaczej 400, inaczej
> zdławione). To co piszesz jest poprawne np. dla wersji Competition, ale
> dla SC/SX powinno być: mj 195, nj 272, tv 40, sj 45, iglica na 2 ząbku od
> góry. I z wyjątkiem głównej dyszy tak jest u mnie.

Mowie o wersjach GS RD, EGS i tym czyms LSE.


> Dzięki, sprawdzę.

Tylko pamietaj, ze ruchy deklem minimalne. Moj pierwszy LC4, ktory
przyjechal z niemiec mial na dzien dobry przesatawiony zaplon.


--
Karambol
KTM LC4 620 EGS-E
http://pl.youtube.com/user/MarcinKabat
http://pl.youtube.com/user/luckykabatpl
http://club.roadlook.pl/Karambol/mitsubishi-galant.h
tml