W dniu 2010-02-14 13:03, Karolek pisze:
> Jarek pisze:
>
>> Może Filipowi KK chodziło o to że ma wagę czołgu, porusza się z
>> podobną prędkością i to że ma aerodynamikę walca drogowego.
>
> Wow dobry jestes, trzy klamstwa w jednym zdaniu :O
Niczym innym czołgu nie przypomina

do góry

DoQ pisze:

> Jakie wyjatki? Podalem przyklad 3 samochodow w tej samej klasie a nie
> jakichs rumpli i to z roznych polek (ktore zawracaja podobnie) :)

Czy rumpli to twoje zdanie.
Jednak mozna domniemywac, ze auto mniejsze, bedzie lepiej skrecalo niz
auto o wiele wieksze. Jednak jest odwrotnie.

> Poza tym sa tez wyjatki jak Clio V6 z tylnym napedem - widziales jak to
> zawraca? Kwestia ukladu kierowniczego i tyle.

Kwestia ograniczen ukladu kierowniczego, a jednym z nich jest naped.

--
Karolek

do góry

Karolek pisze:

> Jednak mozna domniemywac, ze auto mniejsze, bedzie lepiej skrecalo niz
> auto o wiele wieksze. Jednak jest odwrotnie.
>> Poza tym sa tez wyjatki jak Clio V6 z tylnym napedem - widziales jak
>> to zawraca? Kwestia ukladu kierowniczego i tyle.
> Kwestia ograniczen ukladu kierowniczego, a jednym z nich jest naped.

Ok, wiec francuskie FWD w 607 jest lepsze od niemieckiego RWD w E-klasie :)


Pozdrawiam
Pawel

do góry

DoQ pisze:
> Karolek pisze:
>
>> Jednak mozna domniemywac, ze auto mniejsze, bedzie lepiej skrecalo niz
>> auto o wiele wieksze. Jednak jest odwrotnie.
>>> Poza tym sa tez wyjatki jak Clio V6 z tylnym napedem - widziales jak
>>> to zawraca? Kwestia ukladu kierowniczego i tyle.
>> Kwestia ograniczen ukladu kierowniczego, a jednym z nich jest naped.
>
> Ok, wiec francuskie FWD w 607 jest lepsze od niemieckiego RWD w E-klasie :)

Moze tak byc.
W koncu 607 to 607, a nie jakas smierdzaca E-klasa :>

--
Karolek

do góry